从2008年推出第一款车Roadster开始，特斯拉这家成立于2003年的电动车企深深影响着整个汽车行业，如果要在汽车行业找一个拥有“自带流量”属性的品牌，相信特斯拉一定榜上有名。

今年10月，国产版Model 3宣告下线，国内媒体11月上旬就被邀请参加中国版Model 3的亮相和试驾。这样迅速高效又不事张扬的行事方式，令人印象深刻。据悉，国产特斯拉的首批量产车型有望在今年年底完成小规模交付，而大规模交付将要等到明年第一季度。

根据特斯拉培训学院高级经理刘洋的介绍，特斯拉上海超级工厂总占地面积约85万平方米，一期工程基本完成建设，已建成冲压、焊接、喷漆、总装四大车间，未来初始阶段Model 3的周产能在3000台，而包括电池厂在内的二期项目仍在建设当中，未来完全投入运营后的年产能可达到50万台。目前，Model 3正处于试生产阶段，等待政府颁发的制造许可证，在证书颁发之后即可正式开始量产。

因此，记者在上海超级工厂接触到的国产Model 3仍处于试制车阶段，但根据介绍，这批试制车的规格，整体已经非常接近量产车。

另外，关于国产初期产品是否采用CKD（全散件组装）或SKD（半散件组装）方式进行生产的问题，刘洋也给出了回应，“上海工厂将直接进入全流程生产”。

整体观感不错

国产版Model 3车机系统也做了一定的本地化，比如内置了爱奇艺和腾讯视频

外观内饰与进口版一致

至于其他方面，无论是外观、内饰、空间、性能还是驾驶感受，国产Model 3几乎与进口版没有任何区别，包括4年或8万公里的整车质保、8年或16万公里的电池和驱动单元质保，均与进口版车型保持一致。

后排乘坐舒适度只能说是尚可，还有优化空间

从体验来说，极简的设计风格、科技感极强的车机功能、出色的Autopilot自动辅助驾驶模式以及舒适性和支撑性均十分优秀的悬架，Model 3的优点足可让特斯拉的粉丝们说上“三天三夜”。

不过，略显平直的后排坐姿，前排座椅后下方缺少可以放脚的空间，无框车门较高的风噪都是Model 3明显可以感知到的“不足”。另外，对于开惯了燃油车的记者来说，特斯拉将大多数功能都整合进车机系统的方式，让操作变得有些不太直观，需要一定的学习成本和时间。

总之，体验之后的感觉正如记者接触过的多位特斯拉车主的一致印象：缺点一大堆，但是优点无可取代。

最后不得不提的就是价格，目前在上海超级工厂生产的Model 3为标准续航升级版，相比进口版车型，国产版Model 3将此前需要选配的基础版驾驶辅助功能改为了标配，价格小幅下调了8100元，目前起售价为35.58万元。老实说，这与之前许多消费者30万左右的预期有较大的差距。

不过，根据特斯拉工作人员的介绍，目前的国产车型仍使用了大量的进口配件，随着未来当产能上升、生产工艺优化后，国产版Model 3的价格有望进一步降低。

作为新能源汽车的标杆，特斯拉的一举一动都备受关注，除了极具玩味的资本游戏，还有领先行业的技术创新。就在前段时间，特斯拉公布了Q3财报，除了第三季度成功实现扭亏为盈以外，还成功带动股价盘后大涨约20%，在8个月后股价再度超过300美元，达到306美元。上海超级工厂的落成，对处于聚光灯之下的特斯拉而言，更是又一个利好消息。

10个月建成超级工厂，或许在外人看来像是一个“奇迹”，但对于特斯拉人来说，这不过是硅谷基因与中国工匠精神的最好结合。而特斯拉在中国建厂，实现在地生产，对中国汽车行业来说，必将产生深远的影响。