文/图：懂车帝原创 陈雪飞

第二，这台车有三种驾驶模式可选，轻松、运动和P版车型独有的赛道模式。我认为轻松模式更偏向于日常驾驶时使用，因为相对于另外两个模式，踩下加速踏板时的反馈不会那么的敏锐，但就即便是在轻松模式下，由于电动车不像燃油车受制于发动机和变速箱等，所以在踩下加速踏板以后的响应速度也是足够让人满意的。

第三是底盘方面，我认为P版的MODEL 3真的是一辆很运动的车，悬架的质感很有韧性，但并不是硬的发愣的那种，它在保证舒适性的同时，还能给到你一个很好的支撑，这就很难得了。再加上四条倍耐力P Zero轮胎的加持，在通过高速弯道时车身相当稳健，毫不拖泥带水，也会感觉很有信心。

来到尾部，除了P版车型上多了一个碳纤维的小尾翼之外，其它均无变化。后备厢空间也没有变化，并且里面比较规整，让我这种有强迫症的人看起来极为舒适。唯一升级的地方是增加了电动尾门的配置，虽然的确是方便了不少，但都已经2021年了，这电动尾门是不是来的稍微晚了点呢？

第三是手机无线充电板的位置，由之前可翻折的样式变成了固定式的，手机放上去较为稳当，使用层面上，更加方便了。后面的储物格盖板也由之前翻折的样式改成了推拉式的，指纹收集器的钢琴烤漆工艺也被改成了磨砂的设计，其内部的储物空间依旧比较大，整体的使用感受明显提升。再往后是两个杯架，这一点没有变化。

经过了短暂的体验，P版的MODEL 3的确给我留下了很深刻的印象，简单总结下，较老款车型相比，外观并没有发生太大的变化，虽然在一些配置上有所升级，但家族化的设计看久了多少会有些乏味了。内饰部分，无线充电和中间储物格的位置在操作便利性上还是体验不错的，但作为一台中型车来说，后排的空间的确有些小了。驾驶层面上，整体的感觉是偏运动化取向的，并且底盘的质感也属上乘，当然，这也对得起它高性能这一定位。虽然在MODEL Y降价之后，它的降价显得不是那么耀眼，但从本身的产品力上来说，依然值得关注。