罗马不是一天建成的，法拉利的传奇也不是一天铸就的，在恩佐隐忍的承受过阿尔法•罗密欧强硬的“禁用法拉利车队名称参加比赛”的“分手”条例之后，开始了赛场“斩杀，复仇”之路。从此也就开启了一个延续70多年的品牌传奇。

从212 Inter到250 GT到330 GTC 4、California、Portofino等等，法拉利Roma正是站在这些巨人肩膀上成长起来。搭载的3.9T双涡轮增压发动机，连续四年获得国际发动机大奖，虽然看似新瓶装旧酒，但实则通过涡轮传感器的增加、重新设计的气门机构、优化的燃烧室容积效率和湍流运动等改变，都源于执着，执着于依旧处在顶级动力水平。

不管是法拉利大中华区总裁白贝先生，还是法拉利首席执行官Louis Camilleri都说过类似的话，不管未来如何发展，法拉利将始终延续品牌DNA，不断创新。这不是一句空话，从Roma身上就可以初见端倪。

但是你依然可以选择WET、COMFORT、SPORT模式感受它的弯中动态。虽然Roma在大部分时间都给你营造出一种很“家用”的感觉，但当你瞄准弯心，只是稍加迅速的转动方向，它就给你很机敏的反馈，车头直打锁定位置，车辆没有任何侧倾，紧紧贴服在地面上，这时你从Roma给你制造的“迷雾”中醒来，哦，原来还是这么纯粹。

之前在驾驶Portofino或GTC 4Lusso这类的GT车型时，我并没有太过强烈的想在赛道驾驶的欲望，而Roma给人一种不上赛道枉为“车”的感觉，它随心而动的转向反馈，充沛无处释放的动力，以及普通道路无法撼动它的悬挂支撑，都让人想把这台车推到极限看看，从这点来看，它虽便宜，但不辱法家之名，真的超值。

法拉利的车型在设计上你会发现这么一个特点，就是不管定位多么极致的产品，它都没有夸张突兀的尾翼，这是因为法拉利的设计师认为，完美的设计应该与功能融为一体，外露的尾翼打破了车辆形态以及比例平衡。所以我们看到Roma的后扰流板与车窗融合，在不同速度可提供低中高不同的下压力。

结语：罗马即使被分为西罗马和拜占庭帝国，它依旧是“世界中心”，Roma即使是最便宜的法拉利，它依旧是顶级超跑。设计师与工程师的紧密合作，打造出一台富有古朴韵味，但又满足新规，性能不减的全新车型。Roma逐步嘹亮的迷人的声线，紧绷有力的驾驶回馈，以及强支撑、敏响应、顺动力，都给人纯粹的体验，Roma必定走量，但不失灵魂。

（图/文 网通社 任宏斌）