238万元。

首先要告诉大家的是，Roma的实车远比照片里修长和大气。除了车头，我们很难在Roma身上找到刚硬的、有棱角的设计元素。和宾尼法尼亚退出后，法拉利主导那几台满身战斗气息的法拉利比，Roma的外观温柔太多了。当然，像是Pista、812SF那些法拉利实在太注重空气动力学性能了，身上那些张牙舞爪的镂空、翼片纯粹是为了增加下压力而设计的，不是为了美感。

Roma需要那些吗？法拉利给Roma的定位是一台GT跑车，在我看来Roma先回了过去法拉利优雅的神韵，走的完全是“优雅、实用”属性，那些要动则上百公里时速才能产生下压力的空动设计，对他来说显然是不必要的。况且，用优美流畅的形面代替张牙舞爪的风动设计，除了好看还能节省不少研发费用让Roma能定这个价，可谓win win。

而尾灯的设计甚至可以用“革命”来形容。你可以去看看过往绝大多数的法拉利，他们的尾灯都同意采用了圆形或者闭合的弧形元素，而Roma的尾灯是第一次打破了这个传统，4条短而有力的LED粗线条在一个水平面上，组成了尾灯。这个很大程度上证明了Roma的诞生，对法拉利来说是有重大意义的。

因为是走街的GT，所以我们不会再Roma上看到那种赛道级别的轮胎和刹车卡钳。PS4S轮胎、6活塞卡钳、碳陶刹车片，这在法拉利上都上是正常操作了。之前我提到Roma不在注重极致的下压力，不过尾翼它还是有的。这个尾翼隐藏在车尾的法拉利标之下，250km/h时能产生95kg的下压力，明显只是为了让车高速巡航时更稳定而设置的而已。

法拉利称Roma是2 车型，而不是2 2。原因很简单，Roma的第二排连正式的头枕都没有，我看了一眼便不打算坐进去了，因为无论是角度还是空间都在告诉我们，这第二排只适合放儿童座椅或者杂物。

更难得的是，在中央屏幕区域两侧，法拉利还各挖了一个专门放手机的槽，在这个区域底下竟然还被镂空了，掏出很大一个空间来放杂物，法拉利为了提升Roma实用性真的花了不少心思。

法拉利作为一个享誉全球的意大利超级品牌，把自己祖国首都的名字用在一款车上，表明他们多么重视这台车。Roma给我的感觉很明确，就是要“简单”。

这台车太有几十年前法拉利那些经典GT的韵味了，我不需要极致的下压力、加速性能、赛道圈速，我只想在某一个清净的下午，开着一台优美的跑车，舒舒服服地出去压压马路、看看海或山、听听声浪，Roma不就是最合适的这么一台车嘛？更重要的是，过去那些法拉利GT都位居象牙塔之巅，而Roma却如此“亲民”（我竟然说出了这句话）。