作者 | 卓陆

编辑 | 奚筱林

出品 | 网通社

一段时间以来，汽车圈一直存在一种声音，比亚迪在销量已经大幅甩开友商的基础上，依然参与价格战，将价格不断往下打，扰乱了市场的正常秩序，以至于引来不少质疑声。

然而，2011年，当智能手机大多售价在5000元以上、小米抛出1999元的小米手机时，并没有人指责小米扰乱了手机市场的秩序。

站在市场竞争的角度，比亚迪是否“杀敌一千自损八百”，看其财报业绩即可。

根据比亚迪三季度财报，2024年前三季度其研究及开发费用高达333.19亿元，相较2023年同期249.38亿元增长了33.6%，创历史新高。

比亚迪半年报显示，2024年上半年，比亚迪累计研发投入201.77亿元，也就是说，比亚迪单三季度的研发费用就高达131.42亿元。

11月7日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其个人视频号表示，三季度比亚迪研发投入再次远超同期净利润，在A股5300多家上市公司中，研发投入排名再次第一。

而这并不是他第一次谈及比亚迪高额的研发投入。九月初他就曾表示，在5300多家A股上市公司里，上半年研发费用排名，比亚迪位居第一。

研发高投入，其中一个重要因素是扩充研发团队。

李云飞也曾透露，比亚迪90万员工中，技术研发人员近11万，是全球研发人员最多的车企。

2023年，比亚迪就曾大规模扩充研发团队，研发人员数量从2022年7.0万一跃升至10.3万人，增长了47.56%。

作为对比，2023年，长城汽车研发人员为2.4万人，蔚来汽车超过1.1万人，理想汽车6726人，小鹏汽车5401人，零跑汽车2929人。

死磕研发投入 用技术改变命运

汽车行业是规模效应较为明显的行业，在持续高研发投入下，比亚迪陆续放出DM-i超级混动系统、刀片电池、iTAC智能扭矩控制系统、CTB电池车身一体化技术、云辇、易四方、易三方等多条技术大鱼。

这其中，DM-i超级混动系统和刀片电池可谓彻底改变了比亚迪的命运。

技术突破的成果，最直接的展现就是销量。

从近十年比亚迪年销量走势中可以清晰看出，在DM-i超级混动和刀片电池推出之前，其年销量持续维持在40-50万辆，始终无法突破瓶颈。

随着DM-i超级混动系统和刀片电池逐渐“上车”，比亚迪的销量开启“一骑绝尘模式”。2021年其年销量突破长期瓶颈，增至74万辆，2022年突破百万大关，飙升至186万辆，2023年继续暴增至302万辆。

在短短三年间，不少友商从看不上比亚迪到追不上比亚迪，不少消费者从“没钱买比亚迪到没钱买比亚迪”。

写在最后

在亮眼的三季报出炉后的第三日，比亚迪再次让业界震惊。在9月销量突破40万辆后，比亚迪10月销量直接突破50万辆大关。

比亚迪10月销量出炉时，正值海洋网三周年庆典活动举办之时。在庆典活动激情四射正当时之际，场下突然有人高声惊呼“50万辆”。

这一惊呼，使在场众多媒体老师纷纷发现，比亚迪又创新纪录了，其10月销量再次创造中国车企月销纪录，并再次创造全球车企新能源月销纪录。

这并非比亚迪创造纪录的终点，很快，比亚迪将铸就新的辉煌，再次创造令人瞩目的新纪录。11月18日，比亚迪将迎来自己的三十周岁生日，并将迎来其第1000万辆新能源下线。

或许从现在开始，比亚迪的对手只剩下自己。