是金子总会发光，这句话不光适用于人，同样也适用于车。小编某日下班回家，路遇红灯停下车，这都没什么，习惯性的往左张望了一下，眼前5量大小各异的SUV就像一面墙似的，给我带了压迫感的同时，我也不禁在想，SUV在国内的亲睐程度真是可以用火的一塌糊涂来形容了。

国产帕杰罗劲畅与进口版本相比，最明显的变化集中在车头的部分，换装了新的横条幅格栅。前保险杠部分的下进气格栅也进行了调整，主要是配合前脸的整体造型，也从网格更换为横条幅，雾灯部分也变得更有立体感。

值得一提的是帕杰罗劲畅的轴距达到了2800mm，略高于目前市场上的主流产品汉兰达的2790mm。虽然轮胎规格和轮毂都没有变化，但是国产版本使用了邓禄普AT20轮胎，越野性能更为出色。

国产帕杰罗劲畅仍然有着空载215mm的离地间隙，由于保险杠位置以及造型未做变化，通过能力也与进口车型基本持平。广汽三菱帕杰罗劲畅的接近角达到了36°，离去角为24°通过角则为23°，远远高于目前市面上销售的同级车型。

车内大部分设计依然保持了原有的样貌，简洁的三环仪表提供了四驱状态的直观显示。中控部分相当的简洁，只留下空调系统的三个旋钮，做工比较精致阻尼顺滑操作也颇为便利。三菱为帕杰罗劲畅的空调系统提供了空气净化功能，是一个非常贴心且实用的配置。在中控底部设计了为后排空调送风的控制键，配置单中也列出了后排手动空调这一项，但是没有双压缩机的配置，一定程度上提高了后排乘客的舒适性。

2800mm的轴距为国产帕杰罗劲畅打下了良好的空间基础，因此第三排的空间有着一定的保证。与第二排相同，第三排座椅的坐垫也有着一定的角度，缓解了腿部空间的问题。坐垫与靠背的厚度与尺寸与第二排基本相当。

劲畅仍然使用传统的四驱切换操作杆设计，操作杆与换挡杆采用了相同的真皮包裹，手感很好。其四驱采用三菱的SS4超选四驱系统，提供2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)、4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)四种模式。

与目前销售的汉兰达等倾向城市实用的7座SUV不同，帕杰罗劲畅始终保持了能够应付较高越野强度的设计。国产版本仍然使用了非承载式车身，前双横臂配后三连杆螺旋弹簧的悬挂组合，车身强度足以应付多数越野路况。

日常行驶中，发动机与变速箱并不会给人过多的惊喜，但开起来给人感觉很平顺，动力上在起步时，你不会感到这么大的一台车，动力会不够用的情况，油门反应也非常灵敏。

喜欢越野的人，很多都喜欢拥有更开阔的视野，但这并不意味着稳定性的缺失。在行驶过程中劲畅可以很好地对地面上细小的碎石或者颠簸进行处理。经过大的起伏路面时悬挂表现也比较干脆，尽量避免过多的跳动出现。当然，如果你想尽可能舒适的经过颠簸路面的话，提前减速绝对是更好的选择，毕竟劲畅的重心较高，经过颠簸路面时产生的摇摆和震动会让舒适型有所下降。

对于真正的越野迷来说，高高的个头，充沛的低扭，良好的视野，以及完善的四驱系统，这些都是不可或缺的。满足这些需求的劲畅可以说是非常好的选择，但如果想驾驭劲畅，你则需要适应他的驾驶特点，当然，这也是一名劲畅车主所应具备的基本素质。