近日，外媒报道称，丰田汽车计划2026年将其电动汽车产量缩减三分之一，另一方面，将扩大插电式混动车型的生产。

中汽数研的数据显示，今年1月-7月，丰田全球新能源车销量为12.83万辆，甚至不敌奥迪、沃尔沃、奔驰、宝马等豪华品牌，直观地体现出丰田新能源全球竞争乏术的现状。

总销量排行榜上，今年1月-7月，丰田仍以459.4万辆的销量表现，以超过第二名大众近200万辆的成绩高居榜首，且按目前的趋势，仍无人能撼动丰田全球销量霸主的地位。

结合上述数据，丰田即使不销售新能源车，也不会影响其整体销量，或许正因为这样的底气，得以让丰田能够放缓纯电动车的产量计划。

另一组数据，今年前六个月，全球纯电动车各地区平均增长率达到20%，其中中国增长率达到30%，而欧洲仅增长1%，北美同样无大幅同比增长。也就是说，纯电动车在全球，仅中国市场增长率喜人，其他市场出现增长倦怠期。

早在今年1月，产业分析机构Canalys的最新预测，2023年全球电动汽车市场的增长率达到29%，但2024年这个数据降下降到27.1%，同时，中国地区、欧洲和北美会成为电动汽车销量前三的市场，事实也确实如此。

除此之外，丰田的固态电池研发已经进入到实质性的商业化可行性发展阶段。这意味着，其固态电池的技术问题已经基本解决，接下来或将解决成本和大规模生产制造及使用的问题。

当然还有一个无法忽视的技术问题，就是智驾。目前丰田在华智驾路线算是非常丰富的，除了最开始与小马智行合作研发robotaxi，此后在民用车上又与momenta合作智驾，进而又传出将于华为合作智驾的消息，算是将在中国的智驾战略提升到应有的水准。但以当下的智驾发展格局而言，想要领先行业，不仅要有可靠的供应商，同时也需要强化自身的智驾实力，有自我开发能力。

当然，丰田也有自己的智驾系统。今年北京车展前，丰田亮相了其智驾系统Toyota-pilot，有别于其他车企智驾，Toyota-pilot最大的优势是解决安全问题，丰田首创的预判式主动驾驶辅助系统、泊车辅助制动系统 智能泊车系统，能有效地预防驾驶过程中的安全隐患。但在“自动驾驶”的能力上，目前尚未看到这套系统的优势所在。

但并不代表丰田没有能力自研智驾。Toyota-pilot这套智能驾驶辅助系统是丰田中国给予125亿公里智能行驶0事故数据开发，如果丰田接下来向端到端智驾发展，庞大的数据量足以支撑丰田进入智驾第一梯队。安全性和大数据这两项智驾的核心架构，丰田已经搭好了，再加上与其他智驾企业的合作，相信丰田有朝一日也能打造属于自己的智驾体系。

结合上述信息，固态电池 智能化这套纯电动车未来的必备竞争力，丰田实际上已经做了充足的准备。从这点来看，丰田明年计划减产纯电动车，一是上文提到的“销量不佳”的缘故，二或许真的是丰田认为当下的电动化技术仍不成熟，待技术成熟后，全球电动化格局将开始全新篇章，即便是现有的头部电动车企，届时或也会遭遇新一轮洗牌。因此在目前丰田尚能以燃油车和油电混动车型撑场面的时候，没必要下足本钱冒进电动化战略，只要做好技术研发就万事大吉了。

但从另一角度来看，虽然丰田无论从销量还是营收利润方面，仍是全球汽车行业的霸主，但近两年新能源汽车行业正加速洗牌，洗的不仅是车企市场份额，同样还有品牌力。换言之，丰田如果持续在电动化上消耗自己的品牌力，待到全面进入电动化时代后，丰田想打造出燃油车时代一样的统治力，可谓难上加难了。