奥迪解决问题的办法，是把电机从变速箱前端的P2位置，后移至变速箱尾端的P3位置。由此，绕过了输入轴数量的问题，以及双离合变速箱对扭矩的敏感性。之所以能这样操作，也是得益于奥迪纵置四驱（前驱）的特殊构造。核心还是在变速箱模块内，奥迪并不需要分动箱就可以改纵置后驱的传统传动路径，为前驱路径。以此还能获得等长半轴，以及两侧前悬架五连杆的复杂构造。
所以奥迪用P3电机，并不影响纵置平台下的前驱或四驱车型的使用。并且可以同时满足48V轻混，以及PHEV技术的需求。更重要的是，无论哪种混动技术，奥迪这套P3混动构型，都无疑会更加稳定。只是这还有一个前提，就是奥迪必须在P1位置单独再设计一个电机，以起到起动机和发电功效。也就是说，奥迪A5L所使用的包括第五代EA888发动机的动力系统，将会提供一套比较“另类”的不同于国产混动技术的P1 P3构型。
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