来到新能源时代之后，诸如BBA这样的传统豪华品牌，一下就从原来的领头羊，变成了国产新势力品牌的追赶者。为了尽快缩小差距，与中国供应链结合，拥抱中国的三电和智能化技术，成为了合资品牌力图“翻身”最快捷的选择。

E Concept 的设计，虽然依然保留了一丝奥迪传统的包豪斯风格，拥有非常敦实的车身造型，带有强烈的运动化风格，但是却放弃了奥迪标志性的设计语言——多边形的大格栅，和经典的“四环”标识，取而代之的，是一圈被阵列式日行灯所环绕的封闭饰板，搭配“AUDI发光”字母车标。这也预示着，新AUDI 品牌将与奥迪的传统形象进行彻底的切割，力图成为一个独立的新品牌。

E Concept 的车身尺寸为 4870*1990*1460mm，轴距为2950mm，定位于中级纯电休旅车。轴距达到了 2950mm。侧面的造型带有非常明显的翼子板隆起，很有肌肉感。有别于传统的休旅车，它的C柱往后部分的造型，参考了掀背车和猎装车的设计风格，带有流畅的溜背，运动化的观感会更强烈。另外，它也用上了隐藏式的门把手和前后无框车门，进一步加强时尚感。

同时，新车也装备了电子外后视镜，根据官方的表示，这一配置也会在未来的量产车型上保留。更重要的地方在于，前挡风玻璃的上沿中央，带有一颗激光雷达，这也预示着它将有望成为奥迪旗下第一款带有高阶智驾的车型，这也是其智能化能力大幅提升的重要标志所在。

内饰方面，E Concept 概念采用了横贯整个中控台的长联屏，将仪表、中控屏、副驾屏，以及最外侧的两块电子外后视镜显示屏结合为一体，并采用高通骁龙 8295作为主控芯片。同时中控台的中央部分，带有一块非常显眼的光球造型屏幕，作为实体化的语音助手的形象标志，内部还带有一个可用于滚动和触控的滚轮。同时，新车也会接入 GPT等AIU大模型能力，进一步提升座舱的智能化水平。

动力方面，E Concept 将基于 800V 的电气架构打造，装备 100kWh的大容量动力电池组，CLTC 工况下综合续航里程将超过 700km，快充10分钟即可增加370km的续航；同时，新车将采用双电机四驱配置，总输出功率将高达570kW 高功率，百公里加速仅需3.6s。

底盘方面，它将配备空气悬架、渐进式转向系统、四轮转向，以及奥迪招牌的Quattro 四驱系统。智驾方面，未来的量产新车将会拥有导航辅助驾驶、记忆泊车等高阶智驾能力。

显然，单看产品本身的竞争力的话，E Concept以及达到了目前20万左右主流国产车型应有的竞争力水平：激光雷达、大连屏座舱、电子外后视镜等等，加上出色的工业设计，这都是E Concept本身的亮点所在。结合来自于传统德系阵营的动力和底盘调校、质量工艺等方面的口碑，可以说，这款车才是在20-30万的价位应有的产品素质。

然而，从产品的定义上来说，这款AUDI E Concept 恐怕从一开始就要面临着国内市场其它竞争对手的重压。一方面，高端的纯电车型，目前在市场上有着比较明显的销量瓶颈，目前20万以上的主要竞争对手，都纷纷在切入增程领域。而且随着电气架构的进步，各家厂商已经开始在电耗方面着手，提升自己的续航能力。而奥迪目前还在走大容量的纯电车型路线，产品规划上就已经落后于市场的节奏了。

另外，虽然新的团队在E Concept的开发上，节奏已经得到了很大提升，然而根据官方消息，量产版本车型需要等到明年年中才能正式发布，距离上市更是还有起码一年左右。如今在市场上，能够留给BBA重振旗鼓的时间也已经不多了。

不过，在我们看来，即使这款车在国内的前景不甚乐观，但把它放在如今的欧洲市场上，也是有着很强的竞争力的。如果上汽奥迪的新团队，能够结合自身源自于中国供应链的技术优势，以及在欧洲的品牌影响力，未来在欧洲和北美开拓全新的市场，前景显然比在国内“卷”要更有前途。对此，你怎么看呢？你看好它的未来前景吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，积极分享你的看法。