如果不是五菱宏光MINIEV实实在在的4年远超百万台销量，应该不会有人想到一种从未在国内取得过畅销的纯电代步车，能够一经上市就在市场里扬名立万，而且这超百万的用户还依靠着车辆的可改装性，带来了数不清的改法与玩法。但除了这代步用的五菱宏光MINIEV，要是想要追求多功能用车怎么办呢？五菱同样给出了自己的方案，那就是造一台属于中国消费者的纯电K-car——五菱之光EV。

换句话说，五菱之光EV也会像本田N-BOX，还有自家的宏光MINIEV那样形成一种改装文化，但比起更多强调乘用性的代步车，五菱之光EV应该会在多功能方向上进步许多。就从车外的设计看吧，它既有双侧滑门，又有车顶行李架，前者无论是载人，还是载物，出入都会变得更方便；而后者则允许更多车外存储或改装，不管是船型储物箱、攀爬装置，甚至是户外露营帐篷等，都能够被加装在这里，以实现更多户外应用功能。

当然，也是因为车辆在空间方面的宽大，其内部预计还能支持更多爆改方案。这不，五菱之光EV都还没有正式发布，其已经有了许多诸多有趣的改造方案，比如说成为一个创富的经营场所。从能够作为运输使用的社区配送车、园区物流车到成为户外流动摊点的咖啡车、饮品车、精酿车，它在商用改装这方面的确是十分灵活的。

此外，就像我们提到的，倘若五菱真的能够在量产车上提供平整且灵活的座舱布局，那么这里要装上货架或是更多专业设备也不难，要是个体经营或是有一门手艺，那这台车也能够成为流动服务的专业车辆，什么私营的装修包工队、小规模的上门维修服务等等，五菱之光EV应该都能应付得了。

其实集合我们在本田N-BOX、宏光MINIEV等不同车型上所见到的，这类方盒子车型有着各式各样的丰富改装方案，而现在既保证了小巧灵活，又实现了更大内部座舱空间、更多车外功能配件的五菱之光EV，显然是又能够在功能性方面再进一步的，这样的实用性价值远高于咱们说的K-car。虽然K-car是起源于日本市场，但经过五菱这多功能车专业户一打造，看来未来中国K-car不光会成为咱们国内各类消费者的多功能实用车，说不定也能进军海外呢？