还是财报和股价上的乱局，因为随着宁德时代和特斯拉财报的发布，2个全球行业第一的公司，都出现了越降价越赚钱的情况，宁德时代第三季度营收同比下滑12.48%，不足1000亿元，特斯拉虽然营收增长8%，为251.82亿美元，却低于华尔街预期，但归属普通股东的利润却暴涨了17%，增长了3.14亿美元；

谈及智驾也是一样，之所以余承东和雷军会成为汽车消费者之外的讨论话题，一方面是因为他们本身自带流量，另一方面，也代表着研发方向、技术路线之争。余承东和车BU之所以追求L3级率先落地，这既是华为的任务，也是能力体现。

以及，被很多人忽视的补能。增程器，华为不仅自用，还外供，也不止是硬件外供，还有软件算法外供。而超充方面，特斯拉是标杆，10月18日消息，超级充电站数量超2000座，充电桩数量超1.16万根，原本排名第二的小鹏基建速度放缓，自营充电站1300座左右。不过上述纪录，会随着2024年年底结束，被华为刷新。

明牌是，10月22日，发布HarmonyOS NEXT(5.0)，历时5年推出，放弃Linux内核、AOSP源代码，不再支持打开安卓APK文件，纯血鸿蒙落地。有超过15000个鸿蒙原生应用和元服务，终端设备数量超过10亿。而且，比较突出的是，它甚至给出了很多安卓和IOS没有的功能，比如微信拍摄会直接调取手机相机焦段，再比如，视频通话时还能拍摄二维码。

大版本的升级时间，从之前的2年，缩短到1年零5个月，而接下来ADS4.0的更新时间也有了端倪，已经定在2025年，那即便是按照年底12月测算时间周期，也会比ADS2.0升级到3.0更短。当然，ADS4.0的目标过于宏大，是城区的L3级商用，能否实现或者能以什么方式实现，那都是后话。

而最近华为鸿蒙智行又开始向ADS3.1推进，已经在少数享界S9、智界R7上进行推送，最核心的能力就是降低接管率、缩短通勤时间（开的更猛）、可以在路边随时开启等。在理想刚推送，小鹏刚宣布的10月24日这个程序员日时间节点上，华为是又把功能进行了抢跑。

总之，另外一家中国自动驾驶的巨头百度，其与吉利合资的极越汽车CEO夏一平曾经在2024年端到端概念最火热的时候给业界泼过冷水。“现在的端到端和大模型，更多是组合模型的拼接，而不是单一大模型，而且搭起来了大模型之后才只是刚开始”。

因为，一次大规模训练的成本就要上千万元人民币，且训练之后的下一次训练，因为天量的数据，成本会以指数级上升，去哪里找到足够的算力、电力，中国车企面对其实不是选择不多，更多是没得选。

因为，传统的汽车产业，根本不涉及这方面。而这，也就是10月24日，整个汽车圈都在刷屏地平线成功在港股完成IPO的原因。手握着比亚迪、理想、蔚来、广汽、上汽、吉利、哪吒等42个汽车品牌客户，背后站着全世界超过20家投资机构，包括红杉中国、高瓴资本、宁德时代、比亚迪、长城汽车、东风、大众汽车等。

可以很容易想清楚一件事，为什么车企和资本对它会抱有如此大的兴趣，真金白银的砸钱下去，为的就是当新技术出炉时，能以更低成本、更多产能等完成上车，保证市场竞争力。

所以，事实就很明确，先不管消费者对鸿蒙智行的性价比、底盘、调校、智驾安全等是否好评以及是否存在质疑，但华为的商业路径，其实已经是汽车圈的共识。

身体很诚实，大家都在学。学的不错的，销量都很好，华为和小米的路径也是多方面对标且相同。

理想、零跑、极氪、小鹏、深蓝、蔚来、岚图，再有很少被统计进去的埃安，销量排行前列的新势力，产品和运营路径很多是趋同的。酝酿FSD入华的特斯拉，和中国科技公司深度绑定的奔驰、宝马，新能源销量排行榜第一的比亚迪，第二的五菱。这些车企身上的共性全都是，不断的强调智能和重新对性价比进行定义。

这证明，中国车市的胃口是什么。当然，华为能不能赢到最后，没人知道。因为各家企业的制造标准不同，汽车行业受政策的影响非常大，但现在已经基本有了能够预期的结论，不像华为这样学，在中国很难把车卖好。