乘联会发布的最新数据显示，国内狭义乘用车市场10月零售销量达226.1万辆，同比增长11.3%、环比增长7.2%。其中，轿车销量为103.3万辆，同比上涨9.6%、环比上涨6%。

在“以旧换新”、“报废更新”双新政策的吸引力下，再辅以传统的“金九银十”车市旺季，10月的国内汽车市场表现不错，呈同比、环比双上涨态势。其中，新能源车仍然是轿车领域的“主角”，比亚迪旗下的产品则尤为突出。

除了它们之外，新能源车领域已被比亚迪“包圆儿”。

其中，秦PLUS新能与秦L销量纷纷接近4万辆，同级别中几乎已找不到对它们产生任何威胁的产品。凭借全面、均衡之产品力，这两款车型在C端、B端市场均广受好评，无论是家用还是商用（网约车），较之竞品它们的确具备明显优势。

当然，比亚迪这块“金字招牌”也是销量攀升的一大原因。数据显示，比亚迪10月份销量突破50万辆，对中国品牌而言算一里程碑时刻。随着品牌销量持续攀升，也将助力旗下车型销量持续释放。

在当月榜单中，比亚迪汉也凭借近3万辆的销量成绩位列第8。作为一款中级车，它挤掉了曾经我们熟悉的如凯美瑞、雅阁这些“老牌劲旅”，成为B级车领域的新销量担当。

不难发现，如今的比亚迪不仅产品矩阵足够丰富，多面开花的它已经成功凭借领先的新能源技术构建出广而宽的“护城河”。或许在未来很长一段时间内，“比亚迪军团”还将持续垄断轿车榜单前列——别说想要终结它的“神话”，就算是想要突破它的“封锁”都太难。

最后，我们再来看看传统燃油车领域，进入榜单Top10的共有朗逸（第6位）、轩逸（第7位）和帕萨特（第10位）。

作为曾经的轿车销量双雄，朗逸与轩逸还能交出月销破3万辆的成绩单，看起来还不错，但这也是价格持续下探所换来的销量。至于它们还能坚持多久？……谁也无法确定。

至于帕萨特，也算是传统B级强者中硕果仅存的一位。在“日系三剑客”纷纷陨落的当下，其过硬的德系品质、出色的市场口碑，也算是保障它还能月销破2万辆的基石。

【车动力说】借者新能源的“春风”，比亚迪俨然已成长为一艘“巨舰”，在不断“乘风破浪”的同时，它卷起的“浪花”也持续拍打着一众对手。不过，近乎无敌也会让它感受到“寂寞”。

所以，我们不妨一起期待吧——到底要等到哪位“大佬”的出现，才能撼动比亚迪的“江湖地位”？……毕竟，每个月的销量榜单正逐渐走向“无聊”，大家的期待都是：比亚迪这个月又会有多强？