2001年，第一代奇瑞风云上市。到2002年，年销量达5万辆，当时媒体称其为“国产老三样以外的最佳选择”。但它似乎是突然出现在大众视野中，上市前有关其设计、研发过程少有报道，“风云”究竟如何诞生？今天就补齐这块被忽略的拼图。

“风云”起于西班牙

如果您是第一代奇瑞风云轿车的车主，修车时可能会听闻一些言论——“底盘件用老捷达的就行”、“发动机是福特的”。国内少有其研发信息，就是因为初代风云轿车属“拼接式”产品，原型车是西班牙品牌西雅特的Toledo。因此，探究“风云”诞生过程，等于探究Toledo的设计和研发过程。

图四Ronda和三款菲亚特Ritmo对比

这句话成功惹怒菲亚特，直接提起法律诉讼，并反复表示Ronda就是菲亚特Ritmo细节调整后的产物，如果不承认那就涉嫌抄袭。

作为回应，西雅特举办了一场特别的“标签”发布会。他们用黄色标签贴满Ronda的车身，每个标签都代表与菲亚特Ritmo不同的地方，由此，西雅特最著名的一款车型诞生：

西班牙人从马拉加上总结经验，决定塑造一台介于紧凑级和中级轿车。这个理念很先进，放在10年前这叫“A 级轿车”，上汽大众“德原朗”主打这个概念；放在现在叫“PLUS”，已经被各大车企“玩烂”。

有了定位，接下来就是整合资源。最初，大众为西雅特提供了一份半成品项目，该项目中是一款定位低于帕萨特的轿车，恰好接近定位。但西雅特的负责人分析了这款车的可能性和特性，它太大了，不符合品牌的客户形象。

可当时的西雅特应该展现什么形象？探究过程中，其品牌调性的雏形便形成了：

实用，但要带有西班牙式的激情。

也就是

passion!!!!

1986年3月，西班牙人通过大众高管联系到Italdesign的传奇设计师乔治亚罗，邀请他为西雅特设计一款理想中的轿车。

1987年9月份，第一批方案正式定稿，其造型如下：

第一代西雅特研发和设计总花费为1.5 亿欧元，生产七年，这份投入获得巨大成功——第一代Toledo在1991年至1998年期间售出 559.000 辆。西雅特证明了自己的价值，收获了大量用户，最重要的事学会了如何向市场投放成功产品。

1999年，Toledo借助奇瑞进入中国，又开启一段成功经历。

回望整个过程，其实大家开的不只是一台奇瑞A11风云轿车，还是西班牙汽车人的半部奋斗史。