是的没错，这并不是我第一次接触享界S9，只不过相比之前的短暂体验，在这几天较为深度的试驾之后，我觉得这台鸿蒙家族系的旗舰轿车，还是有一些值得分享的地方。那么今天我们就来聊聊，在这几天深度体验之后，这台车所带给我的一些感觉到底如何。

先说驾驶方面吧，这次开的时间也是比较长了，对于我而言，我觉得这是一台开起来很得心应手的行政轿车。或许这看起来似乎有点冲突，但实际中你会发现，两者是可以处于并存的状态。

只不过，在通过一些细碎颠簸较多的路段，还是会觉得能有一些提升空间，可以做得更加舒服一些。但至于会不会是因为之前飞坡的问题，厂家后续针对悬架进行了升级，这一点我们就不得而知了。反正就以目前的体验来说，这台定位行政轿车的享界S9,是属于好开的，没有一种开起来晃晃悠悠的感觉，给你的感觉就是很贴服，开起来比较得心应手的。

而且比较有意思的是，这台车配备的是20寸的米其林PS EV轮胎，将一套运动取向的轮胎放在行政轿车上，还是比较少见的。或许也正因如此，让这台长度超5米1，轴距超3米的车子，开起来能有不错的灵活性。

二、能耗低

要说最让我惊喜的，那一定是这台车的能耗表现。在我使用的这段时间里面，包含了城区、高速等各种路况，但平均能耗也就在14-15kWh/100km之间，而在此当中，我在高速开过最低的只要13度电出头，而在城区里面更是13度不到。

一方面，是尺寸太小，同时位置偏低，基本上你很难在短时间内去适应这个方向盘的使用，你会觉得位置怎么调都好像有点不太对，调得太高的话还会稍微挡住一部分仪表盘的显示，而太低的话又会有一种在开GT赛车的感觉。

编辑说：总体而言，享界S9确实是一台不错的车型，没什么太多可以挑剔的地方，45万的价格对得起其产品力，在同级中想要一台开起来和坐起来都舒服的行政轿车确实不多，而且还有着不少领先对手的配置优势。从官方数据来看，享界S9交付突破2169辆，处于40万级豪华纯电轿车第一，那么在后续，不妨就让我们来期待一下，后续其销量上将会有着怎样的突破。