本报记者 方超 石英婧 上海报道

多重因素助力下，前三季度新能源商用车渗透率正创下新高。

全国新能源商用车市场信息联席会数据显示，今年9月份，新能源商用车销量为56866辆，环比增长7.9%，同比增长48.9%，而新能源微卡、新能源轻客等产品销量皆呈现增长趋势%。

《中国经营报》记者注意到，在新能源商用车渗透率持续提升的大背景下，包括传统车企、新势力在内的诸多企业正加速入局，如江淮汽车、宇通客车、五菱新能源等纷纷发布新产品，抢滩蓝海市场。

“2024年1—9月份，新能源商用车在商用车渗透率达到18%的水平，相对于去年实现了较好提升。”乘联分会秘书长崔东树表示，2023年新能源商用车渗透率达到11%，今年1—9月份达到18%，“体现了新能源商用车强势增长良好态势”。

新能源商用车销量稳步提升

在商用车整体市场仍需进一步回暖的情形下，新能源商用车销量却保持稳步增长态势。

中国汽车工业协会数据显示，2024年9月，商用车产销分别完成29.4万辆和28.4万辆，环比分别增长8.7%和4.4%，同比分别下降16.8%和23.5%。2024年1—9月，商用车产销分别完成282.7万辆和289.2万辆，同比分别下降2.8%和1.6%。

尽管如此，新能源商用车渗透率依然稳步提升。崔东树发布的数据显示，今年9月份，新能源的商用车渗透率达到24%，相对于去年9月的14%，提升10个百分点。

“2024年1—9月份新能源商用车销量38万台，同比增长91%，2024年9月份达到5.5万台，同比增长58%，表现相对较强。”崔东树进一步表示，连续补贴退出后，市场增长良好。

而公开数据显示，2023年新能源商用车销量为44.74万辆，渗透率仅为11.1%，而同期新能源乘用车渗透率则达到34.7%。智研咨询认为，从全国整体来看，与乘用车相比，商用车电动化进程较为缓慢。

“这主要受新能源商用车购置成本较高、续航能力不足无法满足商用车长途运输需求、充换电基础设施尚不健全等因素影响。”智研咨询如此分析。

不过，在政策鼓励、市场需求等多重因素影响下，新能源商用车行业正进入发展快车道。

“当前商用车行业最大的变化是以旧换新政策加码刺激内需，重卡有望向90万—100万辆行业中枢回升，公交客车内销有望触底回升。过去三年重卡和客车主要增量来自出口，政策刺激下内需有望贡献重要增量，与出口形成共振。”国联证券研报认为。

不仅如此，全球新能源商用车市场也在持续扩容。《新能源商用车全球市场研究报告2023—2029》预计，2029年全球新能源商用车市场规模将达到1624.04亿美元，未来几年年复合增长率为18.41%。

车企持续发力细分赛道

新能源商用车销量稳步提升的大背景下，包括新能源微卡、新能源轻卡等细分赛道正涌入越来越多的掘金者。

以新能源微卡为例。电车资源统计数据显示，9月份，新能源微小卡（含MINI卡）合计销售8626辆，环比上涨0.8%，同比上涨30.3%。“9月新能源小卡共有38款车型有销量，合计销售4849辆，环比增长49.2%，同比增长58.2%。”

记者注意到，在进入10月份后，新能源微卡市场热度依然不减，如五菱新能源旗下的菱势汽车，就在10月27日对外发布菱势黄金小卡。

（菱势汽车对外发布菱势黄金小卡产品。受访者/供图）

对于推出菱势黄金小卡的原因，菱势汽车相关负责人认为，2024年单后轮微小卡市场新能源渗透率增长至14%，临近15%的爆发点，加速替代传统燃油小卡，增长潜力巨大，竞争格局激烈。“面对同新能源小卡和传统燃油小卡的双重竞争，菱势黄金小卡产品力全面进化。”

新能源微卡市场竞争愈发激烈的情形下，菱势黄金小卡市场竞争力如何？

菱势汽车提供给记者的信息显示，对比同级主流纯电小卡车型，菱势黄金小卡打造宽体长续航小卡，货箱内宽达到1.84米，基于3.3米的货箱长度进一步提升载货能力，拓展载货场景，在搬家和运送1.8米床垫等特殊载货场景中更兼容，同时常规标准件装载数量更多，运货效率更高。

“菱势黄金小卡全系标配53.58度宁德时代第三代高性能电池，公告续航达到318公里，实跑续航300公里以上”，菱势汽车方面表示，更好地解决了用户的里程焦虑。

不仅如此，菱势汽车相关负责人同时强调，同传统燃油小卡相比，菱势黄金小卡在动力性、承载力和舒适性方面均有优势，如80kW高功率 240N·m大扭矩，起步提速轻快给力、满载爬坡动力强劲，而2.6吨后桥 6片板簧，单胎承载能力超1吨。

“菱势黄金小卡续航、货箱、动力、承载、驾乘、质保等多项配置全面拉满，在全面强大的产品实力基础上，上市价格仅88000元起，打造同价位极具竞争力的黄金车型”，菱势汽车方面强调，其将为纯电小卡细分市场再增“创造性解决方案”。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：张国刚）