【太平洋汽车网 评测频道】作为488的继任者，为了致敬荣获“巅峰发动机大奖”的V8引擎，同时也是法拉利时史上最强的V8发动机，新车在命名上没有延续三位数字的方式，而是全新命名：F8。硬顶车名为F8 Tributo。在这款车途经中国仅有的几天时间，我们有幸在上海国际赛车场试驾了这款车型，一台比488GTB还快的车。

内饰基本沿袭了488的框架，但细节设计几乎做了全盘的调整。尤其是功能区，最大的变化来自于副驾驶前方的液晶屏，这也是法拉利新车的一个明显特征，在Portofino、GTC4Lusso以及812等车型上都可以看到。在手套箱上面别出心裁地放置一个狭长的液晶屏，这种做法恐怕只有意大利品牌能够想得到。当然，显示内容可不是各种娱乐系统，你把它当做给副驾驶看的仪表盘就可以了。

还有一个明显的变化是，F8使用了一个尺寸更小的方向盘，并且，握柄变细了一些。变小是让操控感更好，变细则是在非竞技情况下驾驶更舒适。当然，人体工程学设计仍然完美。毕竟对于这类车型而言，座舱内最重要的用户体验就来自于方向盘和座椅。

赛道性能比488GTB还强

F8相较于488GTB在空力和动力方面做了升级，我们这次试驾的F8 Tributo可以看做是F8系列的标准版本，它接替的是488 GTB的角色。但是，它的V8发动机已经空气动力学技术均来自于488 Pista。或者可以简单理解，F8 Tributo以488 GTB的价格，买到了488 Pista的动力性能。

最大功率（Ps/rpm）

尽管上海国际赛车场是真正能够释放超跑性能的赛道，但以我的驾驶技术很难在这个能把F1压榨到极限的赛道上开出F8 Tributo的真实实力，或者说它与488在极限状态下的差异。但是，我会尽量结合曾经试驾488的感受，凭借主观察觉到的差异化，来告诉大家这款新车强在了哪里。

另外，来自于488 Pista的发动机和空力设计，再辅以FDE 和SSC6.1，让F8 Tributo的出弯速度比488GTB提高6%。简单地说，有些弯道，如果让专业车手驾驶，F8的出弯速度要比488GTB快上几公里。由此也可以预见，未来F8推出Pista版，将会在性能上有更强的表现。

结语：

法拉利F8 Tributo很快，比488GTB更快，极限也更高，但是驾驶却更简单了。对于跑车品牌来说，性能的细微提升都代表了研发的巨大进步，而F8则带来了极易察觉的性能进化。感官可察还有“全新”的外形设计，似乎你觉得变化不大但实车真的比488漂亮多了。298.8万元的基础售价也比488GTB低了16.7万元，比488 Pista更是便宜了超过一百万元。所以，实力买家可以下手了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）