Alfredo Ferrari 和 Vittorio Jano

一起设计研发了 V6 发动机

虽然这是法拉利第一款 V6 车型，但法拉利一直都有研发 V6 引擎技术，之前就曾提供技术支持，应用于玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的部分车型。不过法拉利宣称，296 GTB 搭载的这款代号 F163 的引擎，是 100% 法拉利最新研发的技术，和之前提供给其他品牌使用的 V6 引擎技术完全不同。

确实，市面上常见的 V6 引擎不是采用 60 度夹角就是 90 度夹角，而 F163 引擎采用了 120 度夹角，理论上讲，120 度才是 V6 引擎的最佳夹角，因为只有这个角度，V6 才能直接实现等时点火，点火间隔相等意味着做功间隔也相等，引擎的动力释放更加均匀、低速振动更平稳、机械冲击也更平均。由于发动机声浪来自气缸燃烧，单次燃烧的时间间隔相等，等时点火引擎的声浪通常更加绵密悠长。

这里顺便拓展一个小知识，关于 V 型引擎最佳夹角，有一个计算公式：最佳夹角=720°÷缸数。被誉为拥有天籁之音的雷克萨斯超跑 LFA 车迷朋友都不陌生，它搭载的 1LR-GUE 就是一台 72 度夹角的 V10 引擎，等间隔点火让 LFA 拥有了细致而绵密的声浪，与高转速、谐振腔等独特设计共同成就了经典的“天籁之音”。

以往受宽度、体积以及成本限制，120 度夹角的 V6 发动机只应用于赛车领域，拜电动化和“Downsizing”趋势所赐，我们能在法拉利民用车型上看到这台 V6 引擎，这么一琢磨，颇有些塞翁失马，焉知非福的意味~~