吴佩频道原创，作者：吴佩的朋友们

作为跃马家第2牛X的超跑，法拉利F12tdf在Fiorano Circuit的圈速仅次于LaFerrari，我的朋友王嵬是中国唯一一位拿到意大利试驾名额的媒体人，吴佩频道独家首发他的车评。

对一辆高达780hp的后驱车来说，高速过弯做到如此稳定，绝非易事。

这么多年我个人换过不少性能车，但不会轻易改装，很多周围朋友拿到车就先把刹车、底盘或者动力做大幅升级，我总想问：你确定你的驾驶本领已经超越原厂的设定极限了？我一直很推崇原厂的性能升级版本，认为购买RS、M、AMG是比较正确的方式，如果暂时财力不够，可以选择旧款。

因为工程师是世界上最了解机器潜力的人，他们借助原厂强大资源造出来的性能版本是最稳定的，至少799台法拉利F12tdf车主们也是这么认为的。这车有多么抢手？法拉利车主是有多么信任和追随这个品牌？限量的799台在发布后瞬间定光，就连试驾和拍摄的这两台媒体车都已是名花有主了。

艰难地听明白整个进化过程后，我认为他们做的是世界上最难做的工作之一：让一辆本身就很完美的法拉利F12从各方面大幅提升，这和提升一辆原本家用见长的福克斯、BMW3、和奔驰C本质不同。

首先，外观上F12已经是非常漂亮且战斗般的存在了，那如何更加凶悍还不显得画蛇添足呢？体现法拉利原厂功力与Novitec、Hamann等改装厂区别的时候到了，你看到的tdf那些车身的洞、唇和裙都是经历了大量风洞试验后设计出来的，空气动力学效率系数为1.6，几乎比F12出色一倍。当车速达到200km/h，空气动力所产生的下压力可达230kg，比F12提升了107kg。

仔细看图片你就会发现这辆车的前后杠就是很大的两片整体，就像GT赛车一样，而且是整片整片的高级碳纤维，另外更宽的前后轮距让车看起来非常的不一样的。

总之，外观设计有种游戏中的赛车设计感觉，尽可能把数据最好的元素搭配成最好看，因为它和游戏中一样几乎是不计成本的。

内饰主要的亮点也是能碳的都碳了，并且有个专有名词“Spartan座舱”。Alcantara面料取代了原来的传统皮革。有个细节是脚垫，出于极限减重的设计考量，采用了印有图案的铝制材料取代传统脚垫。

同时，由于下压力增加了87%，使得过弯车速也得到了相应提高。F12tdf配备法拉利自主研发的控制逻辑系统，后轴转向装置可对后轮进行自动调整，计算出最佳转向角度，以配合方向盘转角、转向操作的速度、以及当前的车速。

tdf对发动机还进行了更多的优化调整，不但加入了赛车中常用的机械挺杆，还同时引进了在F1赛车引擎中常用的几何形状可变式进气口，实现了在高转速之下大幅度提升容积效率的设计诉求。一体化制动卡钳来自LaFerrari，从100-0km/h的刹车制动距离控制在30.5米。

高极限还稳定，这就是高科技所换来的乐趣。

F12tdf在菲奥拉诺赛道创造的最好单圈成绩达到了1分21秒，比488和F12快两秒。我的成绩基本上说不出口了，要不先让我在那练两个月，看看能不能进试驾公司供应商名单。

忘了说明“tdf”的来由了，那容许我复制一小段：为了表达对于环法赛（Tour de France）这一经典耐力赛事的崇高敬意。上世纪50-60年代，法拉利凭借骄人的赛道表现，在这项堪称车坛传奇的耐力道路赛中独占鳌头，其中最让人津津乐道的莫过于1956年款的250GT berlinetta——该车曾连续四次蝉联环法赛冠军。

BTW，我一直很喜欢前置V12跑车，因为它能让你保持很帅的坐姿。

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