238万元。

而尾灯的设计甚至可以用“革命”来形容。你可以去看看过往绝大多数的法拉利，他们的尾灯都同意采用了圆形或者闭合的弧形元素，而Roma的尾灯是第一次打破了这个传统，4条短而有力的LED粗线条在一个水平面上，组成了尾灯。这个很大程度上证明了Roma的诞生，对法拉利来说是有重大意义的。

因为是走街的GT，所以我们不会再Roma上看到那种赛道级别的轮胎和刹车卡钳。PS4S轮胎、6活塞卡钳、碳陶刹车片，这在法拉利上都上是正常操作了。之前我提到Roma不在注重极致的下压力，不过尾翼它还是有的。这个尾翼隐藏在车尾的法拉利标之下，250km/h时能产生95kg的下压力，明显只是为了让车高速巡航时更稳定而设置的而已。

法拉利称Roma是2 车型，而不是2 2。原因很简单，Roma的第二排连正式的头枕都没有，我看了一眼便不打算坐进去了，因为无论是角度还是空间都在告诉我们，这第二排只适合放儿童座椅或者杂物。

对一只跃马来说，没有什么比一台给力的发动机更重要，无论是F1还是民用车。

这台3.9L V8双涡轮增压发动机我们已经在很多法拉利上见过，不过Roma上的这台调校略有不同，最大输出功率456kW（620Ps），峰值扭矩760Nm，比加州继任者Portofino上的还多出了20马力。单单打开引擎盖，这机舱布局就值得车迷欣赏上半天了。这台机器能让Roma在3.4秒内完成零百加速，是够用的。

法拉利作为一个享誉全球的意大利超级品牌，把自己祖国首都的名字用在一款车上，表明他们多么重视这台车。Roma给我的感觉很明确，就是要“简单”。

这台车太有几十年前法拉利那些经典GT的韵味了，我不需要极致的下压力、加速性能、赛道圈速，我只想在某一个清净的下午，开着一台优美的跑车，舒舒服服地出去压压马路、看看海或山、听听声浪，Roma不就是最合适的这么一台车嘛？更重要的是，过去那些法拉利GT都位居象牙塔之巅，而Roma却如此“亲民”（我竟然说出了这句话）。