是金子总会发光，这句话不光适用于人，同样也适用于车。小编某日下班回家，路遇红灯停下车，这都没什么，习惯性的往左张望了一下，眼前5量大小各异的SUV就像一面墙似的，给我带了压迫感的同时，我也不禁在想，SUV在国内的亲睐程度真是可以用火的一塌糊涂来形容了。

言归正传，或许有很多朋友买SUV是为了偶尔和家人出游时，可以更方便的穿梭于稍稍复杂路面之间，而这些城市SUV确实也都足以应对。但还原本质，翻山越岭时的越野本性也是很多车主对硬派形象的纯粹追求，或许帕杰罗劲畅即是为此而生。

PAJERO帕杰罗名字取自在南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫，有着野性的粗矿和美丽。1982年，三菱汽车公司将旗下的首款小型三门四驱越野车命名为“帕杰罗”。第一代帕杰罗于1984年被引进国内，在那时可以说帕杰罗是国内相当高档的越野车了。

第二代帕杰罗于1991年面世并同步引进国内，也是从这一代开始，帕杰罗更为被国内消费者认知。1998年，帕杰罗•速跑以第二代帕杰罗的轴距为基础进行设计开发，它是三菱为适应国际上兴起的SUV热推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。在2008年，第二代帕杰罗•速跑问世，中文名正式改为“帕杰罗•劲畅”。与第一代相比，无论造型、动力、性能和配置都有了很多的提升。到了2013年新帕杰罗•劲畅闪耀登场！在帕杰罗•劲畅的基础上，新帕杰罗•劲畅继承了帕杰罗的达喀尔冠军血统，拥有非承载式车身框架结构、达喀尔运动底盘、超选四驱SS4等精华，再加上帕杰罗级别十万公里的耐久试验，拥有傲视同级的越野能力。

帕杰罗劲畅早在2011年就已进口车身份在国内销售，而国产后的劲畅也直接的拉低了车型售价。20.88万元的入门价格比起当时的进口价，下调的幅度还是非常可观的。在设计方面三菱帕杰罗劲畅延续了进口车型的设计风格，仅在局部进行了调整。本次试驾的则是指导价为30.88万元的2013款帕杰罗·劲畅自动四驱旗舰版。

国产帕杰罗劲畅与进口版本相比，最明显的变化集中在车头的部分，换装了新的横条幅格栅。前保险杠部分的下进气格栅也进行了调整，主要是配合前脸的整体造型，也从网格更换为横条幅，雾灯部分也变得更有立体感。

国产帕杰罗劲畅的内饰也进行了本土化改造。最明显的就是中控部分的黑色面板更换为木纹面板，但是材质并非实木，纹理也有些过于花哨，笔者更喜欢进口版本的细腻纹理，这种改变可能更适合年龄稍大的消费者吧。整个内饰的配色与进口版本相同，提供黑灰和黑米搭配。

劲畅的这套四驱系统在分动箱中通往前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴节，来实现前轴的动力输出。日常行驶中2H以及4H两种模式下，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，粘性联轴节会立刻联通，将前后轴扭矩按50:50进行分配，效果接近适时四驱系统。4HLc状态能够锁止中央差速器，强制实现前后轴50:50的扭矩分配，而4LLc则能够将扭矩放大1.9倍以增强通过性。

与目前销售的汉兰达等倾向城市实用的7座SUV不同，帕杰罗劲畅始终保持了能够应付较高越野强度的设计。国产版本仍然使用了非承载式车身，前双横臂配后三连杆螺旋弹簧的悬挂组合，车身强度足以应付多数越野路况。

如果你怕因为是越野车而会带来过多的不适感，那你就有些多虑了，换挡时机被调校的和家用车相似，在铺装路面上匀速行驶时基本也是2000-3000转速升档。噪音方面，发动机所带来的噪音控制也相对理想，长时间驾驶也不会让人感觉烦躁。

越野车其实对操控方面的需求并不多，所以也无需要求苛刻，但如果真要驾驭劲畅的话，则需要注意的是转向会稍显迟缓，如果像开紧凑轿车一样去驾驶劲畅，或许你会有所失望，但当你真正穿梭在复杂的山区地形中，你就会发现劲畅的魅力所在。

对于真正的越野迷来说，高高的个头，充沛的低扭，良好的视野，以及完善的四驱系统，这些都是不可或缺的。满足这些需求的劲畅可以说是非常好的选择，但如果想驾驭劲畅，你则需要适应他的驾驶特点，当然，这也是一名劲畅车主所应具备的基本素质。