疯狂内卷可以说是如今中国汽车市场的主旋律，现在十多万的SUV车型就给配备高阶智驾了，而且是全系标配，这在之前几乎可以说是天方夜谭了，但现在它就是这么水灵灵地出现了。

云海的动力储备应对法定限速区间的加速超车是够用的，开起来之后转向手感偏沉稳紧致，指向性也可以。悬架采用前麦弗逊式独立悬架 后E型多连杆式独立悬架的组合。底盘扎实紧致，悬架支撑性不错，城市道路可以感觉到一定的路面反馈，高速行驶中遇到大的起伏也可以撑住车身抑制多余的跳动。试驾基本以铺装路面为主，基本没什么大坑洼，一些路面细碎小颠簸，云海可以从容应对。

经济模式下，加速踏板响应会变得慵懒滞后一些，不过应对日常城市驾驶的一些加速超车情况也没问题，大脚踩下加速踏板就行，加速反应会略有滞后，但随之的动力输出没问题。切到运动模式，加速踏板响应变得更积极，在中低速下，一脚“地板电”下去，推背感还是挺强烈的，高速路况下加速感受也是顺畅积极的。

能量回收提供舒适、标准、强以及智能四种模式，舒适模式，松开加速踏板车辆可以做到顺畅滑行，减速感并不强烈；标准力度，松开加速踏板后的拖拽感就可感知到了，但个人感觉对舒适性影响不大；在最强的那个等级，松开加速踏板后，减速感就挺来势汹汹了，在时速65km/h左右松开加速踏板的话，能量回收功率可以达到30kW 。动能回收的最大功率可达到95kW，如果车内有容易晕车的乘客使用这个挡位要慎重一些。

灵眸智驾2.0 Max

在打转向灯准备变道超车的过程中，如果前/后方有车辆干扰会停止变道操作，保持在本车道。此外，在车辆自行变道过程中，允许驾驶员同时踩油⻔和打⽅向盘介⼊变道操作，基本不会有人机较劲情况允许人机共驾，完成变道后系统会⾃动恢复接管。在快驶出高速之前的1公里左右，车辆会提前向右侧变道，驶出高速领航路段之前系统会提前提醒驾驶者准备接管车辆。

结语

宝骏云海特点鲜明、另辟蹊径，将高阶智驾系统下放到了十万级的车型之中，降低了使用智驾系统的准入门槛，对普及该功能显然是有帮助的。同时云海的这套灵眸智驾2.0 Max系统不是噱头不是鸡肋配置，全系标配而且实际表现也可圈可点。新车标配前排双层隔音玻璃，如果能再配上天窗和电尾门的话，吸引力还会更上一层楼。

云海提供插电混动和纯电两种版本，并且每种版本都提供两款不同续航的车型，差异化明显的同时也为消费者提供了多种选择。宝骏云海与比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河E5你会怎么选呢？评论区为你敞开。

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