在汽车志的“驭电出行”专题栏目发预告海报的时候，曾经提到我们一次找了Polestar 2（极星2），埃安Y，奥迪e - tron，欧拉好猫GT，以及一款神秘的彩蛋车型，共计5辆纯电汽车。

一条车河里滑溜的泥鳅

既然是Model 3 Performance版本，那么关键还是要体验它的性能和驾驶感受，看看这辆特斯拉“性能车”到底是一个如何性能法。

当然，也正由于这些电车的特性，对于一些钟爱燃油车在轰鸣声中升转速换挡的车友而言，就会有所谓的快的没有灵魂之感。不过，这不能算Model 3 Performance的缺点，只能说这是电动汽车与燃油汽车不同的特性。

首先是在高速公路上进出匝道以及变道超车的环节中，Model 3 Performance在方向盘和油门（电门）舒适模式下就可以很游刃有余的在车河中穿梭，如果将方向盘调为运动模式，在公共道路上会稍显偏重了，如果需要经常打方向的路段，会容易有疲劳感。

至于油门，其实我建议在城市道路选择舒适模式，在高速道路选择运动模式，因为对于Model 3 Performance这款电动性能车而言，油门舒适和运动模式的区别其实主要体现就是你在舒适模式下控制60km/h的加速幅度，切换为运动模式后直接对应80km/h，这是一种非常线性的比例关系。

当然，即便如此，Model 3 Performance的道路驾控表现也已经足够优秀——整备质量相当，指导价动辄80万上下的燃油性能车，弯道表现不见得能比Model 3 Performance好到哪去，而且那些指导价80多万的B级燃油性能车也几乎无法做到3.3秒破百的零百加速成绩。

物理定律总归是无法违背的，Model 3 Performance的重心够低，也就能给普通的驾驶者更多的信心。

写在最后

诚然，纯电的Model 3 Performance很快，但是我相信它还是很难打动那些喜欢发动机那种“波波尽”的畅快感的车友，Model 3 Performance太安静了，这就让它少了那种愤然发力然后驾车者能感受到发动机越来越昂奋的让人酣畅淋漓的乐趣，而这本身正是不少燃油车玩家最渴望的快乐。

然而，指导价仅仅33.99万元的特斯拉Model 3 Performance，却能在车河里给更多的车友顺滑得如同泥鳅一般的驾驶乐趣，而且Model 3 Performance还是一辆NEDC综合续航里程达到675公里的绿牌汽车，这保证了至少在粤港澳大湾区内，Model 3 Performance的不但有一定的驾驶乐趣，还有相当程度的用车便利。

所以，在广州环城高速和佛山一环高速上遍布它的身影也就不足为奇了。