在新能源汽车领域，特斯拉可谓是家喻户晓。其旗下的产品之所以能迅速打开当时不被许多人看好的纯电动车市场，没有强大的产品力和足够多的优点是难以让消费者买账的。而且，特斯拉是从高端车型切入市场，车型售价也明显高于入门的传统燃油车型，这样能打开局面的难度无疑会更大。实际上，特斯拉便是靠着Model S和Model X迅速开拓电动车市场，由此可见这两款车型的产品力。虽然推出较晚的Model X也已经上市很久，但当第一次实际接触到它后，这款车在各方面的表现还是会给人留下深刻的印象。

曾经怪异的外观设计，已经成为如今纯电动车型的主流设计

从上市之后，特斯拉Model X就没有太大的外观设计变化，新车整体沿用了上市之初的外观设计。

有人认为它很丑，像条“鲶鱼”。不过要知道，在Model X刚刚上市的年代，内燃机车型依然是市场的绝对主流，纯电动的Model X和传统内燃机车型不一样，不需要大量新鲜的冷空气参与燃烧和降温，几乎全封闭式的车头能够带来有效的降低风阻系数。这一设计也得到了后来许多新能源车型的认同，后续许多新能源车型也采用了类似的车头设计。

来到车侧，车顶圆滑的曲线在向后延展的同时向下收紧，溜背造型让车身整体线条看上去十分饱满。前后车门把手被安放在一起，位于B柱下方，采用隐藏式设计以降低风阻。

转向灯在前翼子板上，成独特的三角造型，转向灯内还有特斯拉的品牌标志，顺着转向灯，侧面笔直的腰线从前门贯穿至后门。而最出彩的或许就是后排的鸥翼门了，这种开门方式，在量产车型里真的极为罕见的。

车尾自动升降的小尾翼上还有高位刹车灯，在它推出之前，这种配置应该是放在小跑车上的！特斯拉标志下粗壮的镀铬装饰条将左右尾灯串联起来，后备箱盖下方左右两侧分别是车型和具体型号的铭牌。在车尾的下边缘采用黑色防刮材质，底部还有小型的扰流片造型设计，再次提高车尾运动气质。

大面积的玻璃顶并没有给Model X内后视镜的安装带来难度，小巧精致的底座将内后视镜巧妙的固定在车顶。由于大量的ADAS摄像头或者传感器集中放置在内后视镜上，许多车型会采用大面积接触固定，远没Model X处理的巧妙！

另一方面，在跑高速时车内的NVH表现也很糟糕，整体风噪偏大，和同级别的一线豪华品牌竞争车型相比明显处于劣势。在夜间行驶时，大灯的亮度也不太够用，这是让人有些出乎意料的。

但值得一提的是，Model X在试驾过程中的电池衰减明显高于预期，也明显高于其他一般电动车型。

结束语：

纵使Model X的设计数年未大概，但即便是从现在的眼光来看，这辆车的整体设计依然是十分前卫的，同时，优秀的动力表现，科技感十足的人机交互系统，简洁的内饰，大量的储物空间等等，都从不同的角度颠覆着传统燃油车型的优点；但同时，它较差的做工、表现不佳的底盘、转向手感和乘坐体验等缺点亦是备受吐槽。不过我们也不难发现，认同特斯拉造车理念的，大都不太在意那些细枝末节，而注重机械品质和设计细节的，也很难认同特斯拉Model X这种造车理念。也因此，在消费群体中，特斯拉始终都是一个爱憎分明的存在。