以销量为例，2024年前三个季度，奥迪品牌共交付1,235,590辆（-10.9%）汽车，其中包括115,788辆电动汽车（-5.9%）；同时，在利润上奥迪同样面临大幅下滑的困境，奥迪集团今年前九个月收入为463亿欧元，营业利润为21亿欧元，净现金流为38亿欧元，但在第三季度，其营业利润暴跌91%至1.06亿欧元。

过去我们一直说，BBA在电动化领域起了个大早却赶了个晚集，毕竟只需要会讲故事就不愁卖车，但如今显然已经到了不得不转型的局面。根据乘联会的消息，今年十月份乘用车新能源市场零售量为94.6万辆，同比增长49%，今年累计零售销量已达807.8万辆，眼看国内新势力销量蹭蹭往上涨。

而奥迪即便是通过拉横幅的方式，也难以改变新能源销量颓势，其中很大原因在于奥迪的电车没有纯电平台技术支持，油改电的印象已深入人心，所以寻求合作，推出新的品牌来改变消费者的刻板印象确实是当务之急。至于效果如何，还很难说。

首先从品牌角度来说，尽管国产车影响力越来越大，但四个圈对于很多消费者还是有着极大的吸引力，换上“AUDI”字母标很可能失去原来的客户，而年轻人本身对于国产新能源车就有着很强的包容性，加上各种新品牌林立，有多少人会去关注这样一个新品牌呢？最后的结果可能是名气不如国产AITO名气大。

当然，只要产品力够好，也有机会。不过行业大佬已经纷纷断言，智驾将会是新能源市场的一大关键，而目前的奥迪连智能车机都还没玩明白，黑屏、卡顿是不少车主的常态，想要一步登天玩好智驾，作为消费者你敢信吗？

最好的办法就是用现成的，比如在与上汽的合作能得到尽可能多的技术支持，另外之前奥迪还跟华为达成合作，全新上汽奥迪A5L将搭载华为智驾，如果全新品牌AUDI能够走上问界的路子，借助华为的影响力和技术也有可能吸引到一部分消费者的关注，就看奥迪愿不愿意出卖“灵魂”了。

而落到AUDI E概念车上，整体采用掀背式设计，风格类似于蔚来ET5T这样的旅行车，配备无框车门、隐藏式门把手、激光雷达、流媒体后视镜，在设计以及整车的科技感上并不算差，显然依旧是走的豪华路线。

写在最后：

没了四个圈的吸引力，离开舒适圈的AUDI想要在疯狂内卷的新能源市场获得一席之地，显然这条路并不好走，就看奥迪有没有这个决心坚持到最后了。