【卡车之家 原创】随着华为等科技巨头不断推出新的平台和技术，自动驾驶在国内掀起了一波接一波的浪潮。

然而，不管有多么抢眼，自动驾驶也很难快速找到商业化的突破口。原因很简单，复杂路况和极端天气，对自动驾驶形成了巨大挑战。如何保障安全性问题，是行业在未来几年内都难以迈过的一道坎儿。

相比于乘用车，商用车要面临更加复杂的工况。不过，在实现商业化这条路上，商用车却走在前面。

实际上，早在2018年，东风柳汽便着手探索牵引车自动驾驶技术。

在本次活动中，东风柳汽还展示了第二代无人集卡“乘龙幻影”。

这款车应用了高精度线控底盘、面向L4级别自动驾驶的全新电子电器架构，基于华为MDC智能驾驶计算平台，拥有高算力、高可靠等特点。

此外，将多种传感器与控制器冗余设计，功能安全级别更高。通过5G-V2X车路协同技术，实现超视距感知与网联协同决策，并采用云控平台实时监督，可实现远程人机共驾的目的。

● 5G背书

当然，如果想在港区实现自动驾驶集卡的大规模覆盖，一定离不开一个稳定的网络传输系统。

当前港口网络通信多采用光纤、WIFI的通信方式，但前者成本高，后者抗信号干扰能力差。不过，随着5G的快速布局和落地应用，这一痛点或将可以得到解决。

5G相比于4G，速率提升了143倍，不仅可以降低光纤铺设的高成本，还能具有延时低、带宽大等特性。

因此，5G是港口现实自动驾驶集卡的最佳保障。

6月25日，中国广电及中国移动700M无线网络设备招标集中采购正式启动，采购规模约为48万站。

700M覆盖效果更好，用电成本更低，维护成本更少，这标志着5G网络会进一步普及和好用

● 自动驾驶集卡实现共赢

自新冠疫情爆发以来，港口效率的降低使得出现了集装箱短缺的危机。因此，向智能化转型来提升运营效率，或许将成为未来港口发展的重要方向。

此外，当前港口运输更多的是采用柴油集卡，导致能耗在港口成本中居高不下。人力短缺，成本高企也是降低港口利润的主要来源。

数据显示，能耗 人力已占到港口总成本的六成以上。

2020年前2月北部湾港是全国主要港口中鲜有的逆势大增的港口，2020年前2月在疫情影响下吞吐量仍高速增长，货物吞吐量、集装箱吞吐量分别增长18.05%、27.63%。2021年前2月仍然继续同比增长12.3%、41.7%。

2021年1月，北部湾港货物吞吐量和集装箱吞吐量首次跨入全国前十。

由此可见，东风柳汽与中国移动、北部湾港如果能在自动驾驶集卡领域实现深度合作，那么这或许将会形成“三赢”的局面。

● 编后语：

商用车自动驾驶的商业化已经迈出了重要一步，未来谁能在六大应用场景中脱颖而出，我们还不得而知。但是未来已来，只有为此做足准备的一方或许才能成为真正的赢家。（文/赵洋）