“金九银十”这个传统旺季的杀伤力，果然名不虚传，10 月刚过，几乎所有的主流车企，都各自抢先发布了销量成绩，结果也没有让大家失望，不管传统车企还是新势力，多家品牌纷纷创下历史新高。

新能源的整体渗透率继续突破 50%，应该是稳了。

惊喜最大的还是比亚迪，继 9 月首次突破月销 40 万辆后，10 月再次爆发，直接超过了 50 万辆，前十个月的累计销量超 325 万辆，按照现有的趋势来说，今年年销突破 400 万辆压力不大，应该会蝉联车企的销量冠军。

在销量构成方面，纯电和插混占比的平衡被打破了，虽然两大领域均获得了同比增长，但相比去年的旗鼓相当，今年插混的增速非常突出，同比猛增达 129.30% 至 31.09 万辆，成为绝对主力。

纯电同比增长 14.57% 为 18.96 万辆。这也代表了市场整体的趋势，纯电销量放缓，有油箱的新能源车更受欢迎。

不过，还有一个老生常谈的话题，就是高端化车型的进步空间。

主打中低端市场的王朝网和海洋网一共贡献了 48.34 万辆，占总销量的绝大部分，腾势和仰望有些不温不火。

方程豹有所进步，10 月售出超 6000 辆，毕竟只有一款豹 5 在售，市场表现几乎和坦克 300 相当了，售价调整后的竞争力十足，能否再上一个台阶，就要看后面的豹 8 和豹 3 了。

除了比亚迪，像吉利、长安、奇瑞和长城等也正在逐渐发力，电驱化的转型速度很快。

其中，吉利 10 月售出超 22 万辆，新能源超 10 万辆，占比接近一半。长安自主新能源销量突破 8.5 万辆。2024 年前十个月新能源销量超 53 万辆，同比增长超 45%。

奇瑞售出超 27 万辆，同比增长 35.9%，新能源销售 7.13 万辆，同比增长 342.1%，值得一提的是海外销量，出口 11.1 万辆，同比增长 18.8%。长城销量为 11.6 万辆，环比增长 7.75%，新能源车型销售 3.2 万辆，占比接近 40%。

销量主力已经从 L7/L8，变成了 20 万级的 L6，高端车型的增长力不强。不过，在盈利方面，理想第三季度营收 429 亿元，同比增长 23.6%，创历史新高，净利润 28 亿元，同比微增 0.3%，连续八个季度实现盈利，市场销量和前景算是比较稳定的。

鸿蒙智行的情况刚好反过来。

在售的问界、智界和享界三大品牌中，问界占有主导地位，而对于在售的 M5、M7 和 M9 三款车型，反而是后两款定位偏高端的，销量表现更好，销售含金量也要更高一些，年内即将推出的问界 M8，预计将成为新的销量增长点。

老狐之前一直说零跑是潜力股，如今也应验了，10 月共交付了 38177 辆新车，同比增长 109.7%，创月交付新高。

广州车展即将发布的零跑 B10，也相当值得期待，聚焦 10 万 - 15 万级紧凑 SUV 市场，竟然给配上了激光雷达。

蔚来这边则多了几分不确定性，虽然月销也突破了 2 万辆，但是在更亲民的乐道推出之前，蔚来已经连续突破 2 万辆月销，10 月乐道交付了 4000 辆出头，这说明蔚来品牌的销量在下降，两个品牌之间似乎已经出现了内耗。

小米则直接冲破了 2 万辆大关，毕竟订单高、不愁卖，销量好不好主要是解决产能爬坡，在第二款 SUV 推出后，预计小米将会对第一梯队发起猛攻。

更意外的是，极狐和智己月销也突破了万辆大关。

至此，新势力阵营中，月销量的新门槛已经提升到了 1 万辆，拥有纯电和增程双动力的，直接晋升到了 2 万辆以上。

大趋势上，新能源的崛起已经势不可挡，随之而来的是燃油的持续下滑，以后者为主要销量来源的合资车企，再不加速转型，推出获得市场认可的新车，真的要危险了。

同时，进入第四季度以来，端到端智驾、科技平权，几乎成了国产主流品牌的共识，比较有代表性的，就是 15 万级配激光雷达的零跑 B10 和标配高阶智驾的小鹏 P7 。

除了常态化的价格战，明年关于新车品质、智能的竞争，应该还会再次升级，敢拼敢打的国产品牌，真杀疯了。

参考资料：

主流品牌 10 月销量数据

编辑：泽天