日系车凭借空间大、油耗低、质量好等优势，在中国市场拥有一大批忠实的支持者。不过也并非所有的日系车都能像丰田、本田和日产那么受欢迎，例如今天疆哥要说的三菱汽车，最近关于它要“退出中国市场”一事还闹得沸沸扬扬。

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总的来说，三菱在中国给人一种“无力且无心经营”的感觉，而当三菱的高层说要缩减在中国的业务时，也难怪有人会给它扣上“退出中国市场”的帽子。

3.曾经也占得先机，却没有好好把握

实际上，三菱早在1973年便以出口中型卡车的方式进军中国市场，入华时间比大众还要早11年，也算是占得先机了。而在1996年，三菱与湖南长丰汽车进行合作，并在2003年就实现了年销14万辆的傲人成绩，可后面它却没有好好把握。

（1）没有找到真正心仪的另一半

早早入华的三菱虽然拥有优先择偶权，但是找的合资伙伴都没有一个靠谱的，不仅和北汽、长丰闹分手，就连和东南三菱这段比较长久的“姻缘”也没有修成正果。

东南三菱翼神

2012年三菱虽然终于找到了广汽集团这个靠谱的巨头，但对于三菱来说并没有发生太明显的质变。一直以来，广汽三菱在广汽集团的存在感较弱。今年前五月，广汽集团累计销量63.8万辆，而广汽三菱累计销量2.27万辆，占比仅3.56%。

不过随着时代的发展，三菱却没有坚持创新和研发，为中国市场注入竞争力更强的核心技术。像广汽三菱的主力车型：欧蓝德和劲炫，搭载的自吸发动机，使用的依旧是过时的老旧技术，实在是有些不思进取。

后面日本本土爆发的“油耗造假”事件，更是重创了三菱的品牌口碑，让它再次掉粉。今年4月份，广汽三菱召回174519辆新车，其中涉及范围之广，包括奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等多款车型。这对于眼下的三菱来说，只会是雪上加霜。

4.写在最后

根据雷诺-日产-三菱联盟今年公布的最新计划来看，未来三菱的重心将放在东南亚和大洋洲市场，而对于中国市场，想必它已经是无心恋战了。咱们其实也不用为其感到惋惜，从上面的介绍也可以看出，即使三菱真的撤走了，那也并非国人不懂车，而是它确实没跟上时代的发展，在如今的国内市场没有好好走心。毕竟可怜之人，必有可恨之处，你觉得呢？