宝马 X3 车系自 2003 年推出代号 E83 的初代车型后，可视为宝马继首款 Sport Activity Vehicle 跨界SUV X5 问世后，品牌SUV战线的向下延伸，当年分别替品牌开拓在中大型SUV、以及中型SUV级别的市场，甚至 X3 在整体全球市场的布局，更可谓开创中型豪华SUV级别的先河，毕竟如今 X3 的主要对手奔驰 GLC、奥迪 Q5、Porsche Macan，早在当年甚至连概念雏型都尚未问世…。

试车组此次远赴德国慕尼黑，除了同步试驾都是历经 4 代演变的 1系、X3，也得知在此次代号 G45 的第 4 代 X3，标志着车系相当重要的 3 大变革。第 1 个就是「油」、「电」平台首度区隔。过去在 G01 世代第 3 代 X3 为「油/电共享」，有另外衍生出同样采 CLAR 平台的电动 iX3(代号为 G08)。如今在第 4 代 X3，燃油与纯电版本将完全区隔开来，燃油版本延续原有的 CLAR 平台进化；至于大改款 iX3 目前传出底盘代号为 NA5、并会采用 800V 高压纯电 Neue Klasse 模块平台打造，其概念雏形为 2024 年 3 月推出的 Vision Neue Klasse X，不过新世代 iX3 在我们赴德国试驾时便得知，原厂最快要到 2025 年年底才会推出。

第 2 个则是燃油的 X3 与 X4 车系进行整并，宝马 原厂确认过往强调中型豪华跨界SUV的 X4 车系，历经其 2014 年第 1 代 F26 世代、2018 年第 2 代 G02 世代共两代车型更迭后，确认将不会推出第 3 代后继车型，而是将其市场定位与燃油大改款 G45 X3 合并。第 3 个重大变革，则是一如试车组先前露出同行海外试驾报导的 1系，大改款 X3 命名上不再以「i」象征汽油车型，而国内市场则是锁定 20 xDrive、M50 xDrive 两款汽油动力进行导入。

首先从车身尺码来看，大改款 X3 车系确实有着更类似将 X3、X4 两者合而为一的意味，大改款 X3 的长宽高分别为 4,755 x 1,920 x 1,660 mm，轴距则为 2,865mm(标轴版)，相较第 3 代车型 (4,708 x 1,891 x 1,676 mm)，在车长与车款方面微幅成长，车高则稍稍降低，轴距部分则近乎维持相同的水平。虽然第 4 代 X3 在车高部分、仍不若第 2 代 X4 为 1,621mm 来的低，但借由略微降低的车高与车身视觉设计手法，笔者认为第 4 代 X3 已有更低趴的气势，甚至整体在车顶造型略为向下收束下，不再像过往 X3 较为传统的 SUV 身型。

而在一般套件与 M Sport 车型中，其水箱护罩都有一如 1系 一般，导入类似 Vision Neue Klasse 概念车的图腾视觉，借由中央垂直、搭配两侧斜切线条，跳脱以往宝马车款双肾中多半为直栅的元素。而在 M50 车型上更采用其专属的黑色高光泽横栅式水箱护罩，搭配水箱护罩右侧专属的 M 字样，整体气势更为乖张。在 M Sport 套件车型与 M50 车型上，其下保杠进气口设计也更为霸气，中央的垂直线条更与 M5 有着异曲同工之妙。

车身部分，这代 X3 也强调带来比前代更低的风阻系数，X3 20 xDrive 车型为 0.27、而 X3 M50 则为 0.28。车顶搭载全新的不可开启式全景玻璃车顶、新世代平削天线。车侧带来与 X1 等车系相同的平整化车门把手，多款尺寸的全新轮圈，加上与 iX 类似的一体式轮弧设计，也替大改款 X3 带来视觉张力，原厂强调其车侧线条也与新一代 iX3 概念雏形–Vision Neue Klasse X 有异曲同工之妙。车身下方更有全新设计的迎宾光毯，点缀其科技氛围。窗框则借由 B 柱后向上扬起的手法，搭配后窗框的多角型设计，带来对品牌传统 Hofmeister Kink 霍式摺角的全新诠释，亦更显 X3 的运动感。

大改款 X3 在车尾相较前代也有较大变动，部分车型除搭载黑色高光泽烤漆扰流翼外，最主要也将牌照框从尾门上方、下移至后保杠处，厂徽则放大置于尾门中央，这也是历代 X3 中首度将牌照框移出尾门的手法，笔者认为其整体看起来更为简洁利落，亦能凸显出后挡风玻璃的立体线条。两侧则搭载全新设计 T 型 LED 尾灯，除了有向第 3 代 X3 小改款致敬的意味，也有着类似现款老大哥 X5 的尾灯手法，M50 车型专属的四出排气尾管、搭配黑色分流器造型，笔者现场观看实车认为也与车头的动感相得益彰。

另外可特别提出的细节，则是此代 X3 在汽油动力车型，全面取消了「i」字样的后缀，这其实对宝马车款而言是相当大的变革，因为早在 1972 年起的第 1 代 E12 5系 起，当时就有因应引擎是否有搭载燃油喷射功能，而区分为 520、520i 等动力车型，其「i」字样就意味着喷射英文原意 Injection 的简写。即便后来宝马后续车款早就告别化油器年代，但「i」字样仍旧保留做为汽油车型的识别、来与「d」字样的柴油车型区分，这些车型铭牌历史都在笔者此行于慕尼黑宝马博物馆。如今时隔超过 52 年后，宝马原厂取消「i」字样后缀的立意，则是将「i」保留给宝马i 电动车款使用，让燃油车型能与纯电车型在命名上有着明显区隔。

走进大改款 X3 的内饰，笔者认为其科技感也比起前代 X3 大幅进化。前代 X3 从最早期的 iDrive 6、到后续更新为 iDrive 7 系统的节奏，往往与宝马最新世代车款有着时间落差，迟迟未用上当时的曲面荧幕 iDrive 8 系统。如今大改款 X3 摇身一变，变成目前宝马燃油车系家族中座舱世代最新者。其导入了以 Linux 架构为基础的BMW Operating System 9，不像先前的 5系/i5 等车是称为BMW OS 8.5，X3 上改称为BMW OS 9 后，最主要也与品牌入门车款为 Android 架构基础的 1系、X1、X2 齐名。

后行李箱容积则比起前代的 550 公升有所放大，未倾倒前的容积提升到 570 公升，4/2/4 分离倾倒后则可扩充至 1,700 公升之谱。后行李箱右侧则有挂钩、12V 电源、还有网袋置物空间，后厢底板打开还有部分额外的置物区域。

担当车系性能代表的 X3 M50 xDrive，搭载 B58 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 引擎，其无论欧规或国内市场规格皆搭配 ISG 48V 轻油电技术，ISG 48V 可于急加速时额外输出 18 匹马力的输出，引擎本体动力为 381 匹、540牛.米，最大综效马力则达到 398 匹、580牛.米，自静止加速至时速 100 公里仅需 4.6 秒。在原厂释出的资料中中，包含可变运动化转向的 M Sport 悬架、M Sport 刹车系统及 20 吋 M 轻量化铝圈均列为标准配备，另外 X3 M50 也提供 Sport Boost 功能，行车间任何时候长按降档拨片、可实现瞬间 10 秒内最大性能输出的表现。

在笔者与同行媒体，在德国慕尼黑试驾大改款 1系 与大改款 X3 的期间，虽然天公不作美、刚好遇到欧洲洪水泛滥的气候，但这样的天候正好考验着 X3 的底盘与动态调校功力。笔者试驾 X3 车系时，刚好先行体验的车款，是动力最大的 M50 xDrive，驾驶的路段则是从慕尼黑市区位于加兴(Garching)的经销商，一路行驶到位于慕尼黑郊区迈萨(Maisach)的宝马Driving Academy 驾驶训练中心，约莫是 35 公里的距离，而这段路刚好经过德国 Autobahn 高速公路部分无限速路段。

而笔者认为除了 xDrive 四驱系统优异精密的四轮动力分配，让 X3 M50 即便在如此湿地高速，其转向与循迹皆没有打滑或不稳定需修正的情形外，相当聪明的运动化 8 速手自一体，在宝马原厂团队多年演进调校更新后，表现更是炉火纯青，8 速档挡跳档绵密迅速，甚至还会因应驾驶调为 Sport 模式带来升档拉转的接合感，让驾驶不论是实际车速或是热血氛围都能同步提升。此外车辆的转向相当精准，让驾驶在进行高速变换车道，加上扎实侧倾幅度小的悬架之程性，瞬间的重新转换车辆都能快速回稳，若非刻意往车窗外察觉车高，笔者甚至还有误以为是在开高性能掀背钢砲的错觉！

到了迈萨(Maisach)的宝马Driving Academy 驾驶训练中心之后，我们将试驾车辆更换为较属于一般动力的 X3 20 xDrive。不过值得一提的是，我们在当地试驾是属于欧规搭载 ISG 48V 轻油电的版本，因此体验时其动力输出的表现上，自然会与届时国内采用 BSG 48V 轻油电系统的 X3 20 xDrive 有所差异，笔者将体验重点放在整体的底盘与操控动态反应，至于两种轻油电系统表现的差异，则可做为日后国内上市版本的对照。

驾驶辅助部分，新世代 X3 比起前代也有长足进化，举凡自动的「变换车道辅助」、ACC、车道置中、AR 实境、道路虚拟实境显示也一应俱全，「变换车道辅助」作动相当自然迅速，方向盘也可透过电容感应只需「扶」着就能轻松驾驭。

而且此次笔者刚好有机会在更好的铺装路面，还有未有限速的 Autobahn 高速路段体验，更能够试探出新世代 X3 车系的性能潜力，笔者认为除了在造型上或许未有像过往 X4 的美型，但其余部分在原厂刻意让两个车系客群合而为一的策略下，新世代 X3 的运动性能与性能表现，相信已是同级别的标竿，内外革新的浑身魅力、相信接触过后也会有所体认。只不过在车内虽然强调浓厚的科技感受，但细部的塑料铺陈还有材质用料，原厂刻意强调环保永续，消费者能否接受这样的新世代豪华座舱，则有待时间考验了。