新能源春风吹满地，涌现众多造车新势力。

还记得能称得上新能源汽车元年的2018年，那一夜之间，雨后春笋般涌现的诸多新势力车企，不完全统计就过了半百，其中有不少我们耳熟能详，至今在新能源领域已经成为代表的品牌，也有一些湮没在了茫茫车海中，倒闭的倒闭，退市的退市。当然还有一些车始终停留在了PPT阶段……

放眼6年前，谁敢信短短6年的时间，新能源产品从小众车型，成长为渗透率超50%的主流产品。凭借着绿色出行和出色的用车成本等多方面优势，逐渐成为人们购车首选，甚至成功的带领国产品牌进军高端市场，并且站稳了脚跟。

今天我们就盘点一下，目前新能源领域的10个主流品牌的前世今生。主要分为两部分，一部分是燃油品牌转型，孵化相对成功的代表，这里有5款。还有一部分，是跨界合作的新势力品牌，至今也成为了不可取代的一道风景线。

广汽——埃安

从吉利到领克再到极氪，吉利的新能源转型何尝不算成功？

领克算是吉利的高端，而极氪则是领克之上更高级别的新能源高端。领克承担的是品牌向上突破的目的，让吉利的车型突破10万售价门槛大关，极氪则承担的是新能源市场的高端形象，从极氪001累计交付超20万辆，并且稳坐25万纯电汽车销量冠军宝座，就能感受到吉利在新能源领域高端市场的成功。

遗憾的是，高端市场是多点开花，极氪001以及极氪007还有博眼球的极氪009，都挺有代表性和话题度。入门级市场就没有燃油车领域和新能源高端的成功，比如银河产品，L6和L7以及E8都算是雷声大雨点小，L6和L7降价2万才换来一些销量，也只能维持月销5-6K上下。

长安——深蓝

长安也没停止过新能源转型之路，早早就开始了相关的布局，这也算是头部燃油大厂的嗅觉，不过转型之路也没有那么顺畅，直到深蓝汽车两款车型问世。深蓝SL03拉低了新能源中级车门槛，当时的深蓝S7更是踏碎了SUV溢价门槛，价格杀进15万以内，轴距两米九，还有零重力座椅可选，配上新能源身份和个性时尚的外观，非常对消费者胃口。获得了市场认可，展现出强劲涨势。现如今随着深蓝车型架构优化，产品调整，G318等产品上市，丰富产品线和架构体系，后续一定会有更出色的表现。

比亚迪——腾势

零跑现如今也算是主打性价比阵营的代表品牌，有不少畅销产品，比如零跑双子星C10和C11，以及刚上市号称理想平替的零跑C16，还有C级车卖A级车价格的零跑C01……都有着不错的销量反馈。

零跑成立于2015年，彼时没有造车资质的它只能选择长江乘用车来代工。像是零跑T03以及零跑S01等产品都是出自长江，后来长江汽车破产清算，还在一定程度上影响了潜在受众对零跑的选择。后来零跑全资收购了福建新福达汽车，有了造车资质也有了更多的生产话语权。

海马——小鹏

小康和问界的关系就有些复杂，小康集团主要业务是面包车和轻卡，而后来东风小康推出了赛力斯品牌，问界汽车初具雏形。华为以技术合作形式与赛力斯品牌共推问界品牌，也就是现如今在新能源领域靠科技豪华标签大杀四方的问界。近来赛力斯25亿资金收购问界商标。目前赛力斯有三家工厂，分别是两江智慧工厂和凤凰工厂以及第三超级智慧工厂，负责问界M5M7M9等畅销车型的生产和交付。