2024年，有些人才发现创维（就是造电视的那个企业）居然也在造汽车。而实际上，创维造车至少已经7年了。

有人就疑惑了，居然都好些年了，为什么在街上没见过创维的车呢？其实这从侧面又说明，创维还不能跟造车的第一梯队相比。也有人觉得，一个造家电的跑去造汽车，是不是新能源汽车这块儿成了唐僧肉，谁都想来啃上一口？

现在跨界造车的企业很多，你觉得创维能笑到最后吗？国内新能源汽车格局这样人人参与，到底是一件好事还是坏事？

为什么不去争夺市场，说明创维拿不出更多的资金，无法先垫资投入去参与价格战。关于这一点，黄宏生在采访中实际也给出答案了。

他说现在最重要的是保住现金流。很显然，那些能继续参与价格战的车企，说明现金流还很充裕。而创维不愿意参与，恰恰说明不能。

根据上半年各车企的补贴优惠数据显示，至少有40个汽车品牌共100多个新的车型，在销售中采取了补贴和降价政策。

具体到不同的品牌，完全自主的品牌折扣率为7.3%，豪车品牌折扣率为18.4%，合资品牌为19.2%。

都在打价格战，而黄宏生表示他得确保现金流的稳定。他相信创维汽车未来的发展路径应该是稳健，不能盲目追求规模，更应该打持久战。

对比之下，大品牌虽然也伤筋动骨了，可基本盘不会受影响。待到一众小品牌纷纷离场后，大品牌再来收拾残局，整个市场就会被吃抹干净，连一点残羹冷炙都不剩。

正是看到了这一点，创维汽车或许才不参与价格战。说的不好听一点，未来即便真的是离场，死的至少还能体面一点。

很多人实在想不通，为什么那么多企业都想造车？其实原因也不复杂，就是因为造车现在是风口，是盈利诱惑最大的一块蛋糕。

这些企业能够拿出这么多的资金参与，本身又能说明社会上大量的投资资金，也都流向了新能源汽车的制造领域。

正所谓站在风口猪都能飞起来，普通人可能聚拢不了这么多的资金去造车，但一个企业或者是一个有名气的商人企业家，他如果想参与造车，就一定有能力和有办法拉来投资参与。

以上，便是现在的新能源汽车市场格局。就是因为参与者多了，所以市场上的品牌才显得拥挤不堪。

在此之前，像创维汽车这样的品牌，还能继续在市场上试图扩大销量。

参考资料：

《创维汽车今年目标5万辆 黄宏生：海外市场是重点》 中国经济网 2024年4月29日《创维汽车下调今年销量目标 黄宏生：以亏损换取市场份额是“自杀”行为》 每日经济新闻 2024年9月25日《新能源汽车市场竞争加剧》 经济日报 2024年1月31日《“内卷”的新能源汽车，路在何方》 新华网 2024年8月12日