作为传统的汽车消费淡季，6月份的上半年收官之战，汽车市场的行情表现确实不怎么好，在一片下滑声中，3%的同比下滑，给热潮的中国车市泼了盆冷水。

来自乘联会发布的批发和零售销量数据显示，双降的市场行情走势，也给上半年车市定了调：价格战叠加消费趋势减弱，整个车市大盘的神经都绷得太紧了。6%的同比增长，可以算得上是困境中一点仅存的安慰。

反内卷、反价格战的声音和行动力，正在车企、经销商和一些行业人士的建议中徐徐展开，即便是最终可能起不到实质性的进展和作用，但这种挣扎和呐喊也代表了行业的一些思考和态度。

而从6月份和半年的狭义乘用车销量情况来看，这种行动显得十分有必要。基本上在车企前15强中，除了比亚迪、奇瑞、吉利外，6月份所有车企的批发销量都在下滑，包括品牌力非常强大、站在新能源之巅的特斯拉，也包括人们消费者升级首要选择的豪华车BBA们。

就算放眼占整个车市93%份额的TOP30，能够实现批发销量增长的仅有10家，而绝大多数都是以自主品牌为主。冰火两重天的局面，不仅在燃油车和新能源之间拉开，在合资与自主、在各个系别的销量和份额PK中，曾经的市场竞争完全变成了一场场无情的厮杀。

而从各大合资车企的市场表现来看，上半年除了上汽大众、福建奔驰、东风本田、长安福特这几家车企销量微增，下滑已经成为他们的常态，特别是美系车的上汽通用和江铃福特，下滑甚至超过了50%，市场表现和行情危机重重。

很多人都在问，合资的下滑尽头究竟在哪？

当然这并不是在为合资品牌摇旗助威，虽然他们挂上合资的头衔，但实际上也是中国企业，也有很多同胞也是为了中国消费者，能有更好的汽车产品和体验享受，因此不应该被一棒子打死。而且市场也正是有了不同系别之间的竞争，才迫使每家车企都尽可能做到最好，去满足消费者对汽车产品和体验的需求，一枝独秀不是春，百家齐放才是春满园。

或许合资的陨落都有着一个共性特点，那就是过去好日子过习惯了，遇到激烈的竞争丧失了该有的斗志和竞争力，相信合资不会放弃中国这么大的细分市场，一定会在痛定思痛之后想明白中国市场究竟应该怎么做。

在汽车这个长期主义的赛道上，顺境逆境都是常态，只要坚守就有意义。