2024年，有些人才发现创维（就是造电视的那个企业）居然也在造汽车。而实际上，创维造车至少已经7年了。

有人就疑惑了，居然都好些年了，为什么在街上没见过创维的车呢？其实这从侧面又说明，创维还不能跟造车的第一梯队相比。也有人觉得，一个造家电的跑去造汽车，是不是新能源汽车这块儿成了唐僧肉，谁都想来啃上一口？

此前有数据显示，创维汽车的年销量在一万三千辆到两万多辆之间。虽不能和造车大户相比，但这一水平在新能源汽车领域也属于中规中矩。

黄宏生年初还曾表示，为了造车，已经投入了100亿元，下一步还准备再投入300亿元，要将创维汽车做到全球排名前十的品牌。

目标不可谓不宏大，不知道投入上千亿元造车的雷军听后会作何感想。这从侧面也能证明，新能源汽车表面看谁都能去造，可要是拿不出真金白银，根本挤不进来。

正因为争不过，今年初的“小目标”看起来就不能实现了。

就在前几天，黄宏生接受了媒体的采访，他坦言年初创立的目标应该无法完成，因为截止到9月份，创维汽车的销量为3万多辆，而且还是国内外的共同销量。

眼看目标无法完成，黄宏生已经表示年初的目标不算数，希望到年底时，销量能够冲到4万辆。

具体到不同的品牌，完全自主的品牌折扣率为7.3%，豪车品牌折扣率为18.4%，合资品牌为19.2%。

都在打价格战，而黄宏生表示他得确保现金流的稳定。他相信创维汽车未来的发展路径应该是稳健，不能盲目追求规模，更应该打持久战。

首当其冲的是特斯拉，无论是市场还是影响力，国内外别的车企都还不能与之抗衡。

而在国内，能够“随心所欲”调价的则是比亚迪。因为整合了上下游的供应链，制造高度垂直成本进一步下降，所以可以随意调价，进而掌控市场的销量和规模。

其实回头去看，当年燃油车占据霸主地位时，市面上各类汽车品牌也很多，最终存活下来的企业则是寥寥无几，绝大多数都被滚滚的时代洪流冲跑了。

现在的新能源汽车竞争也是如此。不管参与的企业是坚持还是放弃，其中的大部分最后都将离场。

前段时间，有造车大佬吐槽过汽车行业现在太卷。可实际上，各个大佬前一秒吐槽了卷，后一秒就身体力行投入到更卷的行列里了。

为什么会这样？因为背后流动的资金在促使他们去这么做。我国的私家车市场正在迅猛扩张，现在绝大多数的普通家庭，都是有能力买得起汽车的。

最新的数据显示，国内新能源汽车市场，乘用车的各类车型超过了3000个，光是在今年新推出的车型就超过了100个。

在这种局面下，不管是大品牌还是小品牌，他们最直观的感受就是竞争激烈。不参与卷，就不能在这个市场上活下来。

反过来对消费者来说，这反倒是一件好事。因为市场和消费者的倒逼，会促使企业不断去打磨品牌乃至技术。如此一来，围绕新能源汽车的品质和技术，也就一步步升级了。

目前，年销量在几万辆的新能源汽车品牌还是常态。这是由于市场上的品牌还很多，在各家的技术没有颠覆性的突破之前，消费者选车的随意性还比较大。

未来，谁家的技术能取得突破，比如说电池续航真正达到一个新高度，那么市场更剧烈的洗牌才会到来。

在此之前，像创维汽车这样的品牌，还能继续在市场上试图扩大销量。

参考资料：

《创维汽车今年目标5万辆 黄宏生：海外市场是重点》 中国经济网 2024年4月29日《创维汽车下调今年销量目标 黄宏生：以亏损换取市场份额是“自杀”行为》 每日经济新闻 2024年9月25日《新能源汽车市场竞争加剧》 经济日报 2024年1月31日《“内卷”的新能源汽车，路在何方》 新华网 2024年8月12日