作为传统的汽车消费淡季，6月份的上半年收官之战，汽车市场的行情表现确实不怎么好，在一片下滑声中，3%的同比下滑，给热潮的中国车市泼了盆冷水。

来自乘联会发布的批发和零售销量数据显示，双降的市场行情走势，也给上半年车市定了调：价格战叠加消费趋势减弱，整个车市大盘的神经都绷得太紧了。6%的同比增长，可以算得上是困境中一点仅存的安慰。

反内卷、反价格战的声音和行动力，正在车企、经销商和一些行业人士的建议中徐徐展开，即便是最终可能起不到实质性的进展和作用，但这种挣扎和呐喊也代表了行业的一些思考和态度。

而从6月份和半年的狭义乘用车销量情况来看，这种行动显得十分有必要。基本上在车企前15强中，除了比亚迪、奇瑞、吉利外，6月份所有车企的批发销量都在下滑，包括品牌力非常强大、站在新能源之巅的特斯拉，也包括人们消费者升级首要选择的豪华车BBA们。

就算放眼占整个车市93%份额的TOP30，能够实现批发销量增长的仅有10家，而绝大多数都是以自主品牌为主。冰火两重天的局面，不仅在燃油车和新能源之间拉开，在合资与自主、在各个系别的销量和份额PK中，曾经的市场竞争完全变成了一场场无情的厮杀。

另一家自主车企长城，虽然没有余奇瑞、吉利、长安们肩并肩，甘愿站在十强腰部的位置，但其12.24%的同比销量增长，确实也可以算得上是激烈竞争下的安慰，当然这也可能是长城策略的选择，不过分参与这种价格的鏖战，将更多力量花在做产品和做健康的体系上去，这也是为什么上半年长城的扣非利润可以达到50亿-60亿的重要原因，毕竟商业世界，只有盈利才能推动体系的可持续发展，汽车行业的巨额投资推动技术和产品的进步，更需如此。

就算是特斯拉，应该说也感受到了中国市场内卷的压力，销量下滑超10%是一方面，上半年传出来特斯拉的大裁员，更是最直接的体现。虽然特斯拉用两款车和不那么频繁更新的产品，取得了新能源市场的领先地位，以效率取得了更高的毛利，但在中国内卷的市场，也不得不卷入竞争的洪流，要么降价，要么降量。

实际上，合资车在中国，可能就只剩下大众和丰田了。比如广汽丰田，虽然以25%的同比下滑成为前15强中跌幅最大的车企， 但依旧保住了前十强的地位，如果再往后看，一汽丰田保住了前15强的地位，这已经比日系的本田、美系的通用们跌出前15强的身影要好得多了。

剩下的头部则是豪华车BBA们，半年30万辆级的传统豪华车，均挂上负增长的标签，终端打骨折的让利，确实让经销商体系承受的巨大压力。好在BBA们品牌依旧强势，所以脱离无序的价格战，成了豪华车们的追求，虽然是市场压力下的迫不得已，但也有顺势而为的机会。

如果说单一车企拼的是实力，那么系别的竞争就看趋势了。首先是自主车企，虽然6月份销量下滑的车企比较多，但是整体也保持了17.7%的增长，已经算是非常不错的数据表现了，包括上半年，自主车企从同期的584万辆上涨至727万辆，实现了24.5%的增幅，这直接推动了自主的份额从同期的52.8%上升至61.9%。如果看6月份，自主的份额已经达到64.4%，不断冲破历史纪录。

头部车企的拉动作用明显，再加上一众自主新能源智能汽车的推动，让自主的份额不断走高。不过笔者认为趋势虽然旺盛，但自主的份额不会一直爆发下去，特别是现在自主品牌间的分化也在加剧，弱势品牌的量不断向强势品牌转移，新造车势力的销量迟迟无法突破瓶颈，自主的真正推动力还得来自头部自主车企。

自主的蓬勃理所当然挤压了合资的生存空间，6月份德系、日系、美系的份额分别为15.3%、11.7%、5.5%，趋势也是在不断向下，要知道德系2023年上半年还有20%的水平，日系也有超过15%的市占率，美系则有10%的市场空间，现在基本上都是以5%左右的基准去下滑，情况确实不容乐观。

而从各大合资车企的市场表现来看，上半年除了上汽大众、福建奔驰、东风本田、长安福特这几家车企销量微增，下滑已经成为他们的常态，特别是美系车的上汽通用和江铃福特，下滑甚至超过了50%，市场表现和行情危机重重。

很多人都在问，合资的下滑尽头究竟在哪？

当然这并不是在为合资品牌摇旗助威，虽然他们挂上合资的头衔，但实际上也是中国企业，也有很多同胞也是为了中国消费者，能有更好的汽车产品和体验享受，因此不应该被一棒子打死。而且市场也正是有了不同系别之间的竞争，才迫使每家车企都尽可能做到最好，去满足消费者对汽车产品和体验的需求，一枝独秀不是春，百家齐放才是春满园。

或许合资的陨落都有着一个共性特点，那就是过去好日子过习惯了，遇到激烈的竞争丧失了该有的斗志和竞争力，相信合资不会放弃中国这么大的细分市场，一定会在痛定思痛之后想明白中国市场究竟应该怎么做。

在汽车这个长期主义的赛道上，顺境逆境都是常态，只要坚守就有意义。