6月4日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台上发布了一条引人遐想的动态：“Mark今天：凝心聚力，大事将成”。这一短小精悍的声明迅速引发了网友们的广泛猜测和热议。有人认为这是在预告MONA的价格，也有人猜测是否有新的合作伙伴加入，还有网友戏称何小鹏可能在准备考研。更多的人则猜测，这是小鹏汽车在此前经历“滑铁卢”后的新布局即将迎来收获的信号。

新能源转型的洪流中，纯电动汽车并非终点，却非最佳起点。全国范围内，除了少数一线繁华都市，大部分城市的充电基础设施尚不完善，尤其是面对中国辽阔的地理跨度，北方城市的低温环境对电动车性能提出了严峻挑战。电池技术若无革命性的低温适应性突破，纯电车的广泛普及仍面临瓶颈。因此，对于当前的市场需求，油电混动、插电混动和增程式混动成了过渡阶段的理想选择，企业需寻找更广泛的消费群体以打开市场。

论及新势力的三巨头——蔚来、小鹏和理想，它们曾同享风口，收获市场，但各有侧重。理想凭借增程式技术，虽MEGA电动转型受挫，但仍有多款车型支撑；蔚来以换电模式立足，虽面临建站成本压力，但车质和车型矩阵的优势使其保持销售稳健；相比之下，小鹏以智驾见长，但在产品线纷乱和内部问题下略显劣势。步入2024年，小鹏积极布局，试图通过“木星计划”调整渠道，聚焦效率提升和下沉市场。

面对销量下滑，小鹏汽车启动“木星计划”，瘦身销售网络，强化代理经销商，以提升灵活性和响应速度，更好地服务消费者和品牌形象。同时，降低经销商加盟门槛，吸引新零售力量，瞄准二线及以下城市。这无疑是在为市场扩张铺路，就像军事行动中的后勤保障一样关键。

在充电难题上，对于大众市场的下沉需求，性价比高、续航无忧的增程式车型无疑是当下最契合的选择。因此，如果小鹏增程式车型有确定消息的话，“木星计划”的实施，似乎印证了“兵马未动，粮草先行”的智慧。当然，更便宜的小鹏新品牌MONA，也是下沉市场的重要一环。

小鹏应该要怎么卖增程？

动力选择的讨论已超越技术本身，纯电车型主导市场，但依赖成熟充电设施适合中型以下车型；增程式免去充电顾虑，但电量耗尽影响性能；插电混动兼顾燃油经济和驾驶感受，所以增程和插电更适合中大型车；油电混动便利但牺牲性能，紧凑型级别以下更为适合。无论是消费者还是车企，不同产品需根据实际需求，审慎选择，适合者胜出。