销售渠道上，路特斯科技总交付量75%以上来自海外市场。在全球的黄金地段，有200余家门店网络，继中国和欧洲市场之后，路特斯科技第一季度已开始在包括中东、亚洲和美洲在内的10余个新市场接受纯电超跑SUV ELETRE的订单。

在路特斯集团CEO冯擎峰看来，这背后的数字表现，得益于，路特斯的传承和对智能的突破。

如下：路特斯的整个理念，我们叫FOR THE DRIVERS，一切为了驾驭者。不管是燃油车还是电车，我们没有改变。买路特斯的用户，油车也好，电车也好，都给他们一个极致的驾驭感，这是我们的核心用户诉求，没有改变。

包括我们用户活动、赛道活动，跑山活动，我们一切的活动，都紧紧围绕着“FOR THE DRIVERS”，作为用户情绪价值的满足，这个没有改变。我们需要去改变的，就是进入电动时代以后，用户对智能化的诉求，我们要跟上这个步伐。

其实买路特斯的用户，他的第一诉求并不是智能化，但是你要给他智能化，他可以不用，但不能没有，我们不仅要有，而且要做的越来越好。但是我们的核心价值不变，不管是燃油车，还是电动车，路特斯一切“FOR THE DRIVERS”，这样的精神内核是我们的用户认可的，也是用户喜欢的。我们和用户之间感情的沟通一切围绕它来开展。

在当下的车市里，最核心的超豪华车消费变化是，以往的消费升级、消费降级，都是用价格在衡量。买的车贵了，它就升级了，买的车便宜了，它就降级了。

而现在的变化是分层。其实中国很多人都是有消费能力的，并不是说买不起保时捷，而是开始分层。所谓分层，就是价值观的趋同，怎么样能够把更多的价值观相同的人聚到一起。人们的身份认同不再仅仅局限于某一特定的社会阶层，而是更多地基于共同的价值观。一旦形成这样的文化圈层，消费的高低便不再是衡量所属圈层价值观的唯一标准。

所以保时捷的下降，不是说大家没有能力去购买它，而是价值观发生了变化。降价和压库存都是具有伤害性的。所以说到现在为止，路特斯并不压库存。有订单我们就生产，没订单，绝不向合作伙伴，也不向经销商压一台库存。只要一压库，虽然说官方没降价，经销商去降价，对消费者也是一种伤害。这种伤害，一个是感情上的，一个是经济上的。

接下来，路特斯将在全球开始的扩张还会加速，2024年主要把包括英国在内的8个国家经营好，美国市场计划今年发展到50~60家，保持扩张，但也要控制节奏，而不能够无序地去扩张。

另外，在财报身上，还能看到的关键信息包括，路特斯给出的毛利率得到认可。在当今的资本市场里，汽车毛利的关注越来越高了，不仅仅是销量的增长，也不仅仅是营业额的增长，而是对毛利增加的关注，因为这是可持续发展的根本源头。只有毛利高，才能可持续发展。其实就像特斯拉一样，正因为特斯拉有了高毛利，再加上它销量的增长，所以有了很高的市值。路特斯的挑战是，如何在高毛利下，实现量的飞跃。解决这个挑战，还是要依托全球化的发展。