小米最近话题是真的多，前脚盘完手机，回头一看，汽车的料又来了。

就上周，光黑马看到的消息就包括了：小米北京亦庄汽车工厂火力全开啦、小米又拿到了独立造车资质啦、小米又又曝光了增程SUV啦……

虽说前段时间魏思琪说雷军会回归手机业务，主持这个月的新机发布，但这大概率改变不了，小米目前的大部分精力依旧放在汽车业务上的事实。

黑马倒是觉得，就这一波接一波的爆料，指不定哪天，小米汽车真的就憋出个什么大招呢……

法拉米在路上

前段时间，小米“三年三款车”的后面两位主角，被各位吃瓜群众扒拉出来了：

一个是基本实锤的，大概率明年就会端上来的首款SUV，谍照呢也早早就出来了：

据了解，小米后续的两款车型，会更强调智能化，智能座舱会同步自研的AIOS系统。（黑马：澎湃系统车机最好用，我懂）

这么一看，小米未来两款SUV基本是把小米的脸面和荷包都安排明白了。

而SU7目前的交付周期，目前已经排到了半年之后，也就是说，有一部分SU7车主可能还没见着自己的车，小米的SUV都发布了。（狗头.jpg）

不过这个问题在6月小米亦庄智能汽车工厂投产之后，基本得到了解决：6月小米SU7的交付破万了——14296台。

而随着小米汽车工厂规划的年产量30万台来看，SU7的订单消化估计还能提速不少。

另一个则是纯电轿跑的市场需求问题，在增程式SUV大行其道的当下，不管是纯电还是轿跑，在国内市场都不是大众消费车型；

从小米的销量来看，虽然“首款车、单车型、非SUV”的小米目前手握10万订单确实有点“遥遥领先”。

但是按照小米汽车工厂年产能30万台的规划，一年冲刺15万台交付的SU7，肯定撑不起小米的野心。

小米急需扩充车型，来稳固自己的市场地位和品牌影响力。

而除了这些之外，小米汽车之前其实还有一个问题，就是那个“北京小米”的车标。

这个“北京”不是说小米的汽车公司开在北京，而是指小米之前是借用了北汽的生产资质才能造车。

去年11月的时候，小米申报了“小米牌纯电轿车”，但当时的申报企业是北京汽车集团越野车有限公司。

而没有独立造车资质的小米，哪怕其实已经具备独立生产的能力，也有工厂投产，但在部分吃瓜群众的眼里，注定就洗不掉“贴牌”的标签。

而就在上周，事情出现了转机：

7月12日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第385批）中，小米申报的4款“小米牌”产品商标，企业名称变成了“小米汽车科技有限公司”。

等于说，小米终于在SU7上市3个月之后，彻底解决了造车资质这个后顾之忧，之后也不再需要仰仗北汽的造车资质，“北京小米”终于是只剩下了“小米”了。

小米SU8？我选红米汽车

事情说的差不多了，接下来就到了吹牛畅想环节。

小米汽车眼见着万事俱备：产能爬坡稳步前进、造车资质彻底解决、后续车型也已经开始预热……

气氛都烘托到这了，小米到底想憋点啥大招呢？

首先，小米SUV多半很快就能上了，完善产品线嘛，肯定是要紧着先搞的。

而等小米汽车的保有量达到一定程度后，什么车载IOT（米家：我已经在了）、智能座舱、车机系统啥的ToB业务肯定也会搬上日程。

不过！黑马觉得咱们的思路还可以更大胆一点……

虽然对于资深米粉来说，小米的面庞已经有一点陌生了，但我们心里肯定还是想着，什么时候能够来一款9.9万“交个朋友”。（狗头.jpg）

咱们这也不是啥无端猜测，虽然和手机一样，车企的市场份额和品牌高端定位，注定也没有办法兼得，小米手机从1999交个朋友到“米冲高”和华为苹果掰腕子，走了多少心酸路只有自己知道。

但是，手机能有红米手机继续性价比铺量，汽车怎么就不能来一个红米汽车照顾一下我这个资深米粉？（bushi）

图源：小红书

现在小米独立造车资质也有了，产能也上来了，等多车型铺完，子品牌也是可以考虑的嘛。

蔚来都有乐道了，小米再造个性价比“红米”，黑马觉得也不是不可以。（狗头.jpg）