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上市前网上很多人呼吁秦L起步9.98万，但大多数人（包括我）都没当真，业内很多人的预期，是10.98万、甚至11万多起售。如今9.98万成真，秦L给市场带来的冲击，甚至已经超过了7.98万的秦PLUS DM-i荣耀版。

先和秦PLUS比，秦L的轴距只多了72mm，车身只长了65mm，对比银河L6、大众速腾等A级车，尺寸优势并不明显。不过需要注意的是，秦L的车身宽度达到了1.9米整，这是它能真正定位B级车的一个重要参数。

和其它中型车对比，秦L的轴距、车长其实都比更便宜的五菱星光还短一点，和凯美瑞、帕萨特这种传统B级车的差距更大，即便是同价位的荣威D7，纵向尺寸也明显大于秦L。

也就是说，以B级车的标准看，秦L优势不明显，但它实际上是以B级车的身份去打A级家轿市场，这样再看，秦L的产品力就很能打了。

更关键的是，秦L用上了比亚迪最新的第五代DM-i混动系统，油耗表现相比本身就行业领先的秦PLUS、宋PLUS等四代DM-i车型，又有了明显提升。官方宣称NEDC工况的亏电油耗，做到了2.9L/100km，这就和日系HEV混动、其它自主品牌的插混车型，进一步拉开了差距。

油耗2.9L，到底啥水平？

关于秦L的油耗表现，有两个标准工况的数据，比亚迪宣传的2.9L/100km的成绩，是秦L小电池版在NEDC工况下的表现，大电池版NEDC的亏电油耗是3.08L/100km。

而以更符合实际情况的WLTC工况，秦L小电池和大电池版本的油耗成绩，分别是3.8和3.98L/100km。

不过，油耗只是秦L全方位技术升级的一部分，和秦PLUS以及友商相比，它还有很多技术亮点。

五代DM-i，优点不只是省油

动力方面，秦L的加速性能和秦PLUS基本持平，小电池和大电池版百公里加速成绩，分别是7.9和7.5秒。

但是在参数上，秦L的发动机功率从秦PLUS的110马力下降到了101马力，这点很关键，因为五代DM-i技术的关键，就是通过降低发动机的功率、提升效率，同时配合电机的调整，来实现保持动力的同时，进一步降低油耗。

最后是负责发动机启动和各种座舱电动设备的12V小电池，由铅酸电池升级为磷酸铁锂电池，体积、重量大幅缩小的同时，使用寿命也大幅提升，基本上和动力电池一致。

以上就是秦L上五代DM混动技术的主要亮点，和正在热销的秦PLUS、宋PLUS等车型相比，秦L的油耗和综合体验都有能感知到的提升，再考虑到它极具诚意的定价，看中这款车的小伙伴，基本就可以无脑冲了。

不过，如果你不是非比亚迪或秦L不买，那它在其它方面的表现，还是值得了解下的。

除了超低油耗

秦L还有哪些优缺点？

就像上面分析的，秦L是入门B级车的尺寸，A级紧凑车的价格，所以评价优缺点，我们主要还是得和同价位的紧凑车来比。

优点1：气场比紧凑车更强

虽然整体尺寸比一些A 级紧凑车大不了多少，但是秦L的气场还是明显更强，1.9米宽的车身，配合大气、舒展的造型，整个车的观感、体量感，是有B级车风范的。

另外值得一提的是，秦L的后备箱相当夸张，1.9米车宽被利用起来的同时，内部纵深也非常突出，所以在综合实用性上，这款车对于大多数家庭都绰绰有余了。

优点4：底盘质感有提升

独立后悬架对10万 的轿车不算亮点，不过对比秦PLUS的话，这个升级就很重要了，它对日常家用在舒适性上的提升，还是很明显的。

除了悬架结构外，秦L/海豹06 DM-i的底盘质感，相较秦PLUS系列也有进一步提升，如果说之前秦PLUS的底盘是一个短板的话，秦L/海豹06 DM-i在这块就完全补齐了。

产品层面，秦L/海豹06 DM-i的亮点主要就是这些了，这两款车满足了成为爆款的所有前提，而吹毛求疵的话，9.98万起售的超低定价，还是有一定牺牲的。

比如车机方面，在其它品牌已经开始普及骁龙8295芯片时，秦L/海豹06 DM-i依然没用上8155级别的芯片，语音免唤醒、连续识别这种基础功能，要从次低配才有。

不过和秦PLUS相比，秦L的屏幕、UI界面已经有了明显提升，日常使用的功能和流畅度，也没有明显短板。

智驾方面，秦L依然比较保守，12.98万的次顶配才具备L2级驾驶辅助，高阶智驾则全系缺失。不过对比竞品的话，14万内能配高阶智驾的车型本身就非常少，秦L的这种做法还是比较务实的。

配置方面，秦L没有什么花哨的功能，无线充电的功率从秦PLUS 的10W升级到了15W，和银河L6等车型的50W快充依然有差距。不过对比速腾、卡罗拉等合资车的话，秦L同价位各方面的功能配置，依然有明显优势。

总结来看，秦L/海豹06 DM-i不是没有短板，但是考虑到它的定价，以及目标客户更注重的地方，这两款车基本就找不出任何足以劝退客户的短板。如果非要找的话，那可能就是在部分地区和场景，比亚迪品牌的认可度，依然比不上一线合资品牌吧。

对于秦L和海豹06 DM-i这两款车，小伙伴们觉得如何呢？