在新能源汽车领域，特斯拉可谓是家喻户晓。其旗下的产品之所以能迅速打开当时不被许多人看好的纯电动车市场，没有强大的产品力和足够多的优点是难以让消费者买账的。而且，特斯拉是从高端车型切入市场，车型售价也明显高于入门的传统燃油车型，这样能打开局面的难度无疑会更大。实际上，特斯拉便是靠着Model S和Model X迅速开拓电动车市场，由此可见这两款车型的产品力。虽然推出较晚的Model X也已经上市很久，但当第一次实际接触到它后，这款车在各方面的表现还是会给人留下深刻的印象。

有人认为它很丑，像条“鲶鱼”。不过要知道，在Model X刚刚上市的年代，内燃机车型依然是市场的绝对主流，纯电动的Model X和传统内燃机车型不一样，不需要大量新鲜的冷空气参与燃烧和降温，几乎全封闭式的车头能够带来有效的降低风阻系数。这一设计也得到了后来许多新能源车型的认同，后续许多新能源车型也采用了类似的车头设计。

转向灯在前翼子板上，成独特的三角造型，转向灯内还有特斯拉的品牌标志，顺着转向灯，侧面笔直的腰线从前门贯穿至后门。而最出彩的或许就是后排的鸥翼门了，这种开门方式，在量产车型里真的极为罕见的。

就内饰的用料来说，Model X的用料还是很不错的。翻毛皮的中控台设计，在提升档次的同时，也避免了反光影响视线，逼格和实用两不耽误。木纹的装饰和镀铬装饰相搭配，加上双拼色的内饰，让车内氛围不显得单调。

如果您是老款奔驰车主，一定认得这个主驾驶车窗控制器，没错儿，和奔驰车型上的一模一样。

大面积的玻璃顶并没有给Model X内后视镜的安装带来难度，小巧精致的底座将内后视镜巧妙的固定在车顶。由于大量的ADAS摄像头或者传感器集中放置在内后视镜上，许多车型会采用大面积接触固定，远没Model X处理的巧妙！

相较于第一排的不错驾乘感受，第二排就显得有些寒酸了，第二排座椅虽然是独立座椅，但座椅宽度不够好，这对于体型偏胖的乘客来说乘坐起来就会有些难受。同时，第二排的配置也比较寒酸，平整的地板和前后宽大的空间让第二排周围更显空洞。

在转向手感方面，Model X的电动转向助力想通过标定来营造或者模拟出液压转向助力的回馈手感，但表现差强人意。在小角度转向输入时，给人感觉转向手感偏轻，随着逐渐增大转向角度输入，转向手感会明显感觉变重，接近打死方向时，方向盘会更重手，而且转向手感变硬。Model X的电子转向助力标定不够出色，并没有模拟出液压转向助力的细腻转向手感。

在悬架方面，Model X配备有高低、软硬可调的空气悬挂，但整体表现并不好。在正常车身姿态的情况下，稳定性和舒适性并没同级别的一线豪华品牌好，整体车身支撑性不强，后排滤震效果不好。在主动将车身降低后，悬挂整体变硬，与此同时从路面传来的过多的震动会让舒适性大打折扣；将底盘从升高后，重心的升高搭配偏软的悬挂，让车身的晃动明显增多，感觉这套带高低、软硬可调的空气悬挂并没有发挥它的作用。

另一方面，在跑高速时车内的NVH表现也很糟糕，整体风噪偏大，和同级别的一线豪华品牌竞争车型相比明显处于劣势。在夜间行驶时，大灯的亮度也不太够用，这是让人有些出乎意料的。

但值得一提的是，Model X在试驾过程中的电池衰减明显高于预期，也明显高于其他一般电动车型。

结束语：

纵使Model X的设计数年未大概，但即便是从现在的眼光来看，这辆车的整体设计依然是十分前卫的，同时，优秀的动力表现，科技感十足的人机交互系统，简洁的内饰，大量的储物空间等等，都从不同的角度颠覆着传统燃油车型的优点；但同时，它较差的做工、表现不佳的底盘、转向手感和乘坐体验等缺点亦是备受吐槽。不过我们也不难发现，认同特斯拉造车理念的，大都不太在意那些细枝末节，而注重机械品质和设计细节的，也很难认同特斯拉Model X这种造车理念。也因此，在消费群体中，特斯拉始终都是一个爱憎分明的存在。