近日，在比亚迪成立三十周年的节点上，同时进行了比亚迪的第1000万辆新能源下线仪式。

于是，2003年比亚迪收购了位于西安的秦川汽车，正式进入了汽车行业。

消息一出，投资者，股东，媒体都炸了，一时间王传福的手机也被打爆了，各种质疑纷至沓来。有股东质疑，你一个连驾照都没有的“门外汉”造得哪门子车？有基金经理威胁，你敢造车，就把你的股票全部清仓。

一切劝阻，质疑，恫吓没有让王传福停下脚步。“我早已下定决心，下半辈子就干汽车了，而且呢就是就是要干新能源汽车。”王传福在发布会上坚定的说。

入局汽车是比亚迪和王传福的一种敢，不是盲目，更不是赌。这背后更多的是通过基于技术趋势的对未来汽车发展的判断。

当真正开始造车后，王传福才真正发现造车是有多难。没有燃油车的沉淀，怎么能造出“空中楼阁”的新能源汽车？于是王传福便把燃油车和新能源两条腿走路定为了当时的战略。

通过学习造燃油车积累造车经验，摸清门道。同时也在布局新能源汽车框架，提前储备技术。

作为造车小白，比亚迪也是交了不少学费。2004年造出第一款实车，代号“316”，当时投入几个亿。现实是，经过经销商，专家等各方评审后，给出的意见是“这车不行”。

此前，王传福又陷入了困境，进退两难。退一步，巨大的投入打水漂，进一步可能面临更大的损失。经过一夜的考虑，王传福最终决定放弃“316”，重新开始。

接下来，王传福带领团队购买了几十台市面上的热销车型，不断的拆解，组装，遇到不理解的问题马上开现场会沟通，只到全部搞懂。在这个过程中不断去学习如何造车。和大部分自主品牌一样，都是从模仿开始。

随后，2005年比亚迪正式推出了首款量产车，比亚迪F3。在上市后的14个月销量突破10万台。2009年甚至拿下了中国轿车销量榜首位置。

到了这里，比亚迪算开始在造车路上站住了脚。

3.遇到瓶颈期

比亚迪F3车型可能是当时比亚迪为数不多能拿的出手的车了，尽管也造出了不少新能源汽车，诸如比亚迪唐等，但销量终归很惨淡。

2010年比亚迪股东大会上，王传福也向股东们承认了自己在决策上的失误。在入局初期有冒进的错误，没有充分的敬畏市场。此时，王传福也定下了通过三年调整，提升品质，稳扎稳打的，来带动比亚迪二次上升的目标。

然而，市场就是这么残酷，三年的调整，没有给比亚迪带来上升。

2010年–2019年，比亚迪年销量最多的一年是2010年的52万台，其余时间都是徘徊在50万台以下，平均月销量三四万台。因此也被外界冠以“比三万”的称号。

2019年比亚迪遭遇巨大“寒冬期”，营业收入同比下滑40%，而祸不单行，光伏和储能等业务也全线溃败。用王传福的话说“命悬一线”。

虽然，十年间比亚迪也做了不少努力，发动机不行就研发涡轮增压直喷发动机，外形不行就打造龙颜设计，续航焦虑就研发第二代DM技术，对新能源不相信就开展公交电动化。但销量的起色始终停滞不前。

从上到下，看不到希望，这种气氛笼罩了比亚迪。大批骨干纷纷离职，此时的王传福想挽留，但找不到挽留的理由。

此前，有不少的同行甚至把招聘的摊位摆到了比亚迪的大门口。可想而知，王传福的心情如何。这里就可以理解，在去年比亚迪500万辆新能源下线发布会上，王传福为何会泪洒现场了。

4.迎来转机

2019年在比亚迪的寒冬时刻，又迎来了疫情。

不过，比亚迪并未倒在疫情之中。反而迎来了转机。

在口罩匮缺的时刻，王传福想到自己有无尘车间，有十几万产线工人，有不错的机械制造能力，便连夜召集大家，开始搞起了口罩业务。

没口罩机就造口罩机，王传福也经常泡在厂区。用了24天时间就实现了日产1亿只口罩。

正是这一段时间，给了比亚迪更多的凝聚力。2020年以后，比亚迪先后攻克了系列技术难题，刀片电池，DM-i技术，e平台3.0先后推出。

搭载第四代DM技术的秦PLUS DM-i等车型迎来爆发增长。整体销量从2021年的59万台，到2022年来到186万台。随着易四方，云辇等技术的密集推出，比亚迪2023年销量来到了300万台。今年又有易三方，第五代DM技术推出，预计今年销量将突破400万台，在过去的10月份比亚迪月销更是突破了50万辆。

现在能看到的是比亚迪月销50万，不过“比三万”时期的迷茫，2019年比亚迪的寒冬，比亚迪30年来有多敢的故事了解的人并不多。哪有无缘无故的成功，靠得就是一步步的敢想，敢干，敢投入，敢坚持。

发布会上，王传福有句话讲得很好，“在研发上砸钱不是烧钱，而是在存钱”，“即使我们全部财产全部消失，只要工程师还在就随时可以东山再起”。

相比起单纯比拼销量，我想多比研发，比工程师数量，可能会更有利于中国汽车的发展。