制造汽车原来这么简单？为什么价格还是这样贵？

首先，要从一个镀锌钢卷开始，这种钢板厚度通常在1mm以下，它展开后会被分割成预定的大小，然后经过冲压机冲压。5000吨的冲压机会把镀锌板冲压成所需要的形状，发动机的机舱盖钣金通常是一次成型，而车门钣金要复杂很多，不是一次就可以完成的。在冲压机下面是模具组，一辆汽车大约需要1500套盖件模具，外加200多个内衬模具。

焊完之后接着就是检查，使用超声波探伤仪对每个焊接位置质检一遍，速度也是相当快。

先焊接车架，然后焊接车门、车顶后备箱等等，焊完之后一辆汽车的基本轮廓就出来了。接着是人工检查，之后进入一个清洗车间，把焊接时遗留的金属残渣给洗干净，才能进入下一道工序——喷漆。

整个过程看起来没有多复杂，那为什么能独立造车的企业这么少呢？恒大老板造车的工厂最后也因为资金短缺没建起来，而下周回国的贾老板原来有很多钱，因为造车欠了一屁股债。国内某位大佬曾说过，想造车？没有300亿不要去搞。

上面的整个流程是传统燃油车的制造，其实很多工序都是可以简化的，电动汽车的制造要比它简单得多。比如电动汽车的车壳是不需要焊接的，国内的大厂一般都用大型压铸机，铝锭加热以后直接往模具上挤压，一体成型，操作非常简单。而且电车一般不需要变速箱，即便如此，一辆电动汽车的零部件大大小小加起来也有1万多个，而传统燃油车是3万多个。

因为生产线搭建非常昂贵，所以汽车的价格也贵的，便宜不了，否则车企的回本周期太长了。