BYD SEALION 7

这款新车依旧由比亚迪设计总监沃尔夫冈 · 艾格打造，双 U 型悬浮式车灯与海浪般的深雕曲线相得益彰。

除了海狮 07 EV，首次亮相巴黎的仰望 U8 和另一款走量车型海豹，也成为了车展上的必须打卡体验的车型。此外，欧洲观众还有机会亲身体验海豚、ATTO 3（元 PLUS）以及 SEAL U DM-i，也就是大家熟悉的宋 PLUS DM-i。

实际上，比亚迪新能源乘用车进入欧洲的时间并不长——三年。然而，就在这短短三年的时间里，比亚迪已在欧洲 20 多个国家及地区，推出了包括掀背车、轿车、SUV 在内的多种车型，来满足消费者多样化的需求。

光有车还不够，比亚迪还想顺带解决充电问题。在本届巴黎车展上，比亚迪与合作伙伴壳牌共同宣布，将为比亚迪欧洲车主开放欧洲境内约 30 万个壳牌充电桩的使用权。

2023 年慕尼黑车展的比亚迪展台

但令人疑惑的是，今年以来，欧洲市场的新能源渗透率一降再降，似乎与浩浩荡荡的新能源浪潮背道而驰。外媒的一项数据显示，今年 8 月，欧盟纯电动汽车的销量同比下降 43.9%，欧洲纯电市场面临连续 4 个月下滑的境地。宝马 CEO 奥利弗 · 齐普策（Oliver Zipse）甚至表示，欧洲从 2035 年起禁售燃油车这一计划「已不再现实」。

相比中国新能源市场的如火如荼，欧洲的新能源行业正在经历「至暗时刻」。

难道，欧洲人不喜欢开电车了？

在欧洲上市的比亚迪海豚

实际上，欧洲新能源市场表现不佳，主要原因在于高昂的售价，而非需求量的下滑。数据机构 Jato Dynamics 今年上半年的研究表明，由于欧洲新能源补贴大幅退坡，该市场的纯电汽车的平均售价高达 6.5 万欧元，约为燃油车的两倍。

高昂售价背后是居高不下的成本。观察近两年欧洲动力电池和电动汽车产业的发展可以发现，欧洲低估了构建本地动力电池产业链、释放动力电池产能的难度，且严重缺乏的核心材料供给能力。

这种供应短缺导致电池成本居高不下，进而推高了电动汽车的价格，削弱了消费者的购车热情。随着市场需求的减少，电池厂商为了降低成本，不得不进一步提高电池价格，从而陷入了一个恶性循环。

比亚迪则有所不同。得益于其在全产业链的布局优势，即便是在竞争激烈的中国市场，比亚迪也能实现更为有效的成本控制，与欧洲市场相比，比亚迪在成本控制方面的优势只会更加明显。

在产业链上的优势，自然带来了更有竞争力的价格，在欧洲起售价不到 5 万欧元（约 38.5 万元人民币）的海狮 07 EV，对消费者展现出了很强的吸引力。另一方面，比亚迪在技术上的领先，也给欧洲用户带来了区别于本土车型的优秀驾乘体验。

这种技术与价格的双重优势，自然使得比亚迪的产品更受欧洲消费者的青睐。事实上，销量数据也能佐证这一点——比亚迪今年 1 月至 7 月在欧洲的总销量高达 21409 辆，大幅超过了去年全年的 15644 辆。展示出了强劲的增长势头。

与此同时，比亚迪还尝试从 B2B 的角度打开市场。

早在 2022 年，比亚迪就与德国汽车租赁公司 SIXT 签署了合作协议，SIXT 将在后续 6 年内向比亚迪采购至少 10 万辆新能源车。如今经过一年多的使用，SIXT 也发现，与公司购入的其他纯电车型相比，比亚迪 ATTO 3 的运营成本明显更低。

也许是看到了 SIXT 算的这笔账，今年 8 月，Uber 也和比亚迪签下了一个 10 万辆的大单。

实惠且好开的车，谁都爱。

「比亚迪始终坚持用技术创新满足人们对美好生活的向往。」比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯，这次也来到了巴黎车展现场。

比亚迪匈牙利工厂

李柯在镜头前坚定地表示：

比亚迪将成为欧洲重要的市场参与者。

从数据上来看，比亚迪今年 1-9 月的海外销量接近 30 万辆，远超去年全年的销量水平。在市场里取得良好的成绩，就是比亚迪坚定出海战略的底气。

聚焦欧洲，这仍然是一个充满潜力的新领域，对于比亚迪而言，它也是出海战略中至关重要的一环。比亚迪在欧洲的精心布局和积极的市场投入，显示出赢下市场的坚定信心。这种战略眼光和行动力，无疑为比亚迪在全球市场上的竞争力增添了重要砝码。

本届巴黎车展闭幕当天，比亚迪宣布与《黑神话：悟空》达成全球战略合作。

作为中国科技产业的两大破局者，比亚迪与游戏科学的合作，共同提升了中国文化软实力，同时也是中国品牌在世界舞台上的一次携手共进。

放马西行，直面天命，每一个中国品牌都在奔赴各自的「灵山」，用世界级的品质，成为世界级的品牌，讲述中国故事。

李华 (李华)

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