讨论车企销量，分为两个话题，一个是关于比亚迪，另一个是其它。

继9月突破40万台之后，比亚迪的10月销量直接冲到50万台，刷新了中国车企月销纪录，也刷新了全球车企的新能源月销纪录。以10万为台阶的环比激增，比亚迪7-9月销量连续三个月位列全球前三。如此“高基数 高增长”强劲势能，着实令人惊叹。

比亚迪三季度营业收入2011亿人民币，同比增长24%，净利润116亿人民币，同比增长11%。研发投入方面，今年前三季度，比亚迪研发投入达333.2亿，同比增长33.6%；累计研发投入超1600亿元，技术研发人员近11万人。

这些庞大的数字有何分量？我们可以再多聊几句。

同为新能源企业，特斯拉是全球公认的电动霸主。今年第三季度，特斯拉营收为251.82亿美元，折合人民币约1700多亿元。对照比亚迪的Q3财报不难发现，这是比亚迪季度营收首次超过特斯拉。

除了布局主流价格区间，比亚迪在高端化方面的投入也有目共睹。仰望、腾势、方程豹这三个品牌就瞄准了30万-100万价格区间。值得肯定的是，比亚迪的高端化是建立在硬核技术之上的，像易四方、云辇、e平台3.0Evo、第五代DM、易三方等，这些可在量产车上体验的研发成果，让广大消费者见识了不一样的比亚迪。

随着电动转型的普及深入，市场竞争已然进入下半场，各家车企都试图占领智能化高地，而拥有庞大用户基础的比亚迪也不再保守。无论智能交互，还是自动（辅助）驾驶，比亚迪的投入都不断在加码。

有数据显示，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。“天神之眼”智驾系统2023年首搭腾势车型，今年来逐步覆盖王朝网和海洋网多款车型。比亚迪智驾总负责人曾透露，今年比亚迪的智能驾驶研发团队已有4000人，这个规模和华为智驾团队相当——所以“智驾现在是比亚迪的头等大事”并不夸张。

今年1-10月，比亚迪乘用车海外销量达32.9万辆，同比大幅增长。目前的比亚迪已进入全球96个国家和地区，并在欧洲、东南亚、南美洲建设多个生产基地。如果说奇瑞是中国燃油车出海的远征军，那么比亚迪就必须扛起中国新能源出海的大旗——相比销量NO.1的荣耀，这更是一份沉甸甸的使命。

【写在最后】

今年底，比亚迪将迎来1000万台新能源下线，这是属于比亚迪的时代么？目前来看，确实如此。比亚迪实现了研发、生产、销售、服务的全价值链进阶，一路领先的底气越来越足。

近两年，各行各业都在讨论“如何穿越周期”，相比欧美那几个百年车企集团，90后的比亚迪尚且年轻——但经历过三十年的卧薪尝胆、守业和“冒险”，比亚迪已然明白，“科技创新”才是穿越周期的终极力量。