作者 | 卓陆

编辑 | 奚筱林

出品 | 网通社

一段时间以来，汽车圈一直存在一种声音，比亚迪在销量已经大幅甩开友商的基础上，依然参与价格战，将价格不断往下打，扰乱了市场的正常秩序，以至于引来不少质疑声。

然而，2011年，当智能手机大多售价在5000元以上、小米抛出1999元的小米手机时，并没有人指责小米扰乱了手机市场的秩序。

站在市场竞争的角度，比亚迪是否“杀敌一千自损八百”，看其财报业绩即可。

单季度营收超特斯拉 前三季度销量超上汽

10月30日晚，比亚迪公布了2024年三季度业绩报告。原本只是一份上市公司的三季报，却引发了全球关注和热议。

报告显示，三季度比亚迪营收达到2011.25亿元，同比增长24.04%。净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；其中，扣非净利润为108.77亿元，同比增长12.67%。

一周前在大洋彼岸，比亚迪的老对手特斯拉也公布了其2024年三季度业绩报告。报告显示，特斯拉第三季度营收为251.82亿美元（约合人民币1795.7亿元），同比增长8%。

一时间，比亚迪单季度营收超越特斯拉、成为全球营收最高新能源车企的消息，震惊了全球汽车领域、媒体以及投研分析机构。

如果单季度营收超越特斯拉有可能是偶然现象，那么在营收增速方面，则可更清晰地展现比亚迪目前强劲的发展态势。

前三季度，比亚迪的营收同比增长分别为3.97%、15.76%、24.04%，同期，特斯拉的营收同比增长分别为-9%、2%、8%。

如此，在单季度营收和前三季度营收增速方面，比亚迪均超越了特斯拉，迎来了自己的又一里程碑。

不计代价疯狂砸钱 研发投入比利润更重要

在新能源时代，不少车企高喊坚持长期主义，但或许这是他们在新能源时代销量掉队、品牌价值下滑后，无奈的口号。

在响亮地喊出长期主义的同时，他们在绞尽脑汁思考如何“压榨”供应链从而跟上持续卷价格的步伐，也在思考如何追赶上失去的产品优势，补足电动化、智能化的短板。

罗马不是一日建成的，在全球车企对新能源转型尚在犹豫不决、踌躇不前之际，比亚迪果敢开启禁燃之路。如今，其之所以能收获巨大成功，背后是持续高研发投入，以及长期深厚的技术沉淀。当量变达到质变，比亚迪的十年磨一剑终修成正果。

根据比亚迪三季度财报，2024年前三季度其研究及开发费用高达333.19亿元，相较2023年同期249.38亿元增长了33.6%，创历史新高。

比亚迪半年报显示，2024年上半年，比亚迪累计研发投入201.77亿元，也就是说，比亚迪单三季度的研发费用就高达131.42亿元。

11月7日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其个人视频号表示，三季度比亚迪研发投入再次远超同期净利润，在A股5300多家上市公司中，研发投入排名再次第一。

而这并不是他第一次谈及比亚迪高额的研发投入。九月初他就曾表示，在5300多家A股上市公司里，上半年研发费用排名，比亚迪位居第一。