“无后驱 不豪华”，凯迪拉克的这句广告语，虽然现在的消费者已经对后驱没有什么概念，但凯迪拉克一直坚守着自己的后驱执念。

凯迪拉克CT5一款主打操控的豪华运动轿车，单从操控这个层面来说，它非常纯粹，但这个级别也有个魔咒，“运动”这个标签永远和销量对立，那些标榜运动的中型车很难成为销量爆款，运动这个词更多是存在键盘车神的嘴上，销量上那些更为中庸的车型才是王道！

从硬件层面来看，有MRC可变电磁悬架、Brembo四活塞刹车、米其林PS4S轮胎、后桥电控LSD，再加上可变转向比这些键盘值超高的操控利器。

内饰最大的革新，莫过于33英寸的9K环幕式曲面屏，仪表盘与中控屏连为一体。搭载高通8155芯片，体验更流畅，并拥有海量车载App，并有更精准的语音控制系统，同时新车后续还可以进行OTA升级。

动力方面，新车全系搭载2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，这台四缸机拥有闭缸技术，适时切换四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式，使得综合油耗达到7.51L/100km。

最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配10速手自一体变速箱，0-100km/h加速7.3秒。

可能是由于排放的限制，它的爆发力不及我的预期，除此之外关于驾驶层面没给你任何吐槽的机会，发动机和变速箱的匹配度，可以！俯仰和侧向支撑，出色！还有优秀的后轴跟随性，车身的整体性浑然天成，似乎感受不到车尾的存在，这种很整的感觉，绝对会让你想起曾经的宝马！

MRC悬架让它的滤振感受非常独特，也是它的特色之一，行程短回弹迅速，无论是抛挑还是冲击，下盘总是绷着一股劲，这股劲并不是为了支撑而舍弃舒适的傻硬，它会反馈各种路面给驾驶者，但又不让你烦躁。

写在最后

CT5是一台讨好驾驶者的车，尤其是在底盘设定方面，对于那些喜欢驾驶并且要求极致的消费者而言，CT5是这个级别不可多得的出色产品。只不过放到如今，选择它之前，需要加一个前置条件，买一台油车还是电车？

2.0T 8AT、四驱，12.3英寸液晶仪表，“雷车”换新你会买吗？