车圈“尖子生”，又开始秀成绩了。

没错，老狐说的就是比亚迪。四季度的第一个月，比亚迪就交出了一份相当不错的“答卷”。

10月份，比亚迪销量达到了502657台，这成绩不仅刷新了中国车企月销纪录，同时还刷新了全球车企新能源月销纪录。

不夸张的说，这妥妥的是中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者，作为国人，老狐真觉得无比骄傲。

可能有人觉得我太夸张，毕竟现在月销量好的车企也不止比亚迪一家，怎么就可着比亚迪一家夸呢？

这话其实没错，现在很多自主品牌都挺努力的，有很多也保持着一定的增幅，这一点绝对是值得肯定的。

只不过，我们同样需要承认的是，比亚迪的成绩要比大部分都更好，跑得也比大多车企更快。

不信，咱们看组数据。

根据相关数据，比亚迪2022年9月销量突破20万，2023年10月销量突破30万，2024年10月销量突破50万。

看得出来，比亚迪每一年的销量基数都很高，而每一年的增速都在大跨步。所以，你们看吧，真不是老狐太“偏心”，主要是人家的表现确实太好。

那么，在市场竞争这么激烈的情况下，比亚迪是怎么成为全球唯一个在高销量情况下保持高增速的车企的呢？比亚迪的成绩能不能持续保持呢？

今天，老狐就和大家具体聊一聊。

会“识时务”才能押对“宝”

在顺应时势这件事上，比亚迪算是把“识时务”玩了个明明白白。

可能很多人还有印象，当年，在别人还在观望新能源趋势的时候，它果断“投油从电”。

有人觉得比亚迪是在“孤注一掷”，而事实证明，比亚迪“赌”对了。

这些年，新能源的势头越来越猛，根据乘联会的数据，9月国内新能源乘用车渗透率更是达到53.3%，与去年同期36.9%的渗透率相比大幅提升16.4个百分点。

另外，比亚迪也是全球研发人员最多的车企，光是技术研发人员就有近11万人。就拿智能化方向来说，据媒体报道，截至今年8月，比亚迪智驾团队已有4000人，是特斯拉的5倍，和华为智驾团队规模相当。这种投入，比亚迪旗下产品的各方面实力能处于业内第一梯队，并不奇怪。

可能有人要问了，这么大的投入，比亚迪只图个数据好看？

老狐觉得，没人投入这么大，只为了看个数据。

我想，比亚迪除了要实打实的业绩，最终还是希望实现良性循环，实现可持续的高质量发展。

懂“布局”所以才能跑赢全球

当然了，实现高质量发展可没有那么容易。除了要有实力，还得会布局。

就像老狐之前说过的，比亚迪一向擅长布局。

在产品布局上，比亚迪一直在加速高端化、高质量发展进程。仰望U8、腾势Z9GT、方程豹豹5及汉、唐双旗舰等中高端产品目前都阶段性取得了成功。

不信，咱们可以用数据说话。

前不久比亚迪才发布了三季度业绩，2024年1-9月，比亚迪的高端品牌累计销量12.7万辆，同比增长37.4%，销量占比4.6%，同比提高0.2个百分点。

很显然，比亚迪的高端产品矩阵已经初见成效了。

同时，比亚迪的海外布局节奏把握的也很稳。

截至目前，比亚迪已经进入了全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂。

稳步扩张也让比亚迪在全球市场上取得了不俗的成果，根据易车榜数据，2024年7月至9月，比亚迪连续三个月销量稳居全球前三。

不夸张的说，别说是国内市场，现在就是在全球市场上，比亚迪的对手也不多了。

结语

比亚迪的崛起是多方面共同作用的结果，有时势的助推，也有品牌自己的努力。老狐觉得，在车圈，大家的机会都大差不差，特别是新能源汽车时代，甚至很多车企的技术起点都是类似的。关键还是看谁抓住了趋势，并且在趋势里找到自己的方向。别的车企不敢说，但至少从比亚迪这几年的表现上看，能在销量高位的时候保持高速增长，足以看出其实力，以及发展方向和策略的正确性了。