02 百强集团也爆雷，水面下暗潮涌动

爆雷一桩接一桩，但事实上，周剑涛透露，还有很多经销商也已经游走在悬崖边了，正在拆了东墙补西墙，风暴隐藏在水平面之下。

安阳告诉记者，汽车经销商遇到资金问题有很多种方式来处理，比如把库存车打包卖给汽车资源公司，由汽车资源公司将车辆再推销到全国；推出售后产品如3年保养套餐，提前收回一部分资金，将当前的欠款还清，就不会导致更多金融机构的抽贷。“那些最终爆雷的公司此前都风平浪静，直到消费者拉横幅，外界才知道，他们原来遭遇了如此严重的资金危机”。

然而从单个门店，到小型经销商集团，再到如今百强经销商集团的倒塌，资金短缺的顽疾，从肌肤开始蔓延，大有深入骨髓之势，令人无可奈何也。

安阳分析，中国汽车经销商的资金短缺问题，由来已久。早年间，中国汽车产业发展迅速，汽车经销商大干快上，形成的商业习惯类似于房地产行业，“今年挣了100万，明年就投资200万，手里没有储备资金。”

特别是大型的百强经销商集团，往往还建有汽车园区、汽车城，这些都是通过不断融资、投资的方式兴建，看起来资产非常多，但实际上负债也非常高，“就像搭得很高的积木，实则地基非常薄弱，很可能抽掉一两块积木，就会使整个建筑轰然倒塌，百强经销商集团的盘子更大，资金压力也更重”，安阳说。

为了救市，中国汽车流通协会呼吁政府相关部门，果断采取阶段性金融纾困政策措施，切实防止汽车经销领域系统性风险的发生，比如对现有贷款不抽贷、不断贷、不压贷，允许以灵活方式进行展期和延续，逐步增加对经销商的授信额度，拓宽贷款使用范围，鼓励政策性银行对汽车经销商设立授信专项政策。

但安阳直言，难。“如果经销商卖的都是比亚迪、理想、特斯拉等热销车型，即使不缺钱，银行也想给其贷款”，但很多经过多年发展壮大起来的经销商集团，其产品结构都以燃油车为主，面临的销售压力有目共睹，“金融机构也不愿意将风险揽到自己身上”。

03 抵制价格倒挂，免不了一场阵痛

面对巨量债务，难道汽车经销商真的无路可走了吗？周剑涛坦言，他所在的经销商集团还不至于爆雷，但毫无疑问也是压力巨大，他的几点思考，或许能代表当下还在苦苦坚持的经销商投资人的心声。

在周剑涛看来，汽车经销商想要走出泥潭，既需要政府帮助，也需要自己努力。最重要的是，坚守价格底线。多年来，激烈的市场竞争之下，新车价格倒挂的畸形现象已经成为常态，今年的价格战又加剧了价格倒挂的程度。但低价销售无异于饮鸩止渴，长此以往，对身处其中的每一个企业都是伤害。

根据中国汽车流通协会监测数据，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。据协会专家相关数据分析，8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元！

周剑涛认为，一方面，经销商要坚守价格底线，可以不赚钱，但不能亏本销售。另一方面，国家层面基于《中华人民共和国反不正当竞争法》，应该对低价倾销的行为予以处罚，维护健康持久的市场环境。而汽车厂家往往通过压库、制定无法完成的销售目标、高额返利等方式，迫使经销商走上价格倒挂的不归路，“只顾自己利润，不管经销商死活，缺乏对经销商的关注和引导，同样应该受到处罚”。

诚然，汽车经销商与汽车厂家可谓唇亡齿寒。当前汽车市场已进入存量市场阶段，流通效率已成为提高国民经济总体运行效率的重要方面，汽车流通市场的健康发展，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建“双循环”新发展格局都具有重要意义。

据安阳了解，不少汽车经销商集团的资金缺口巨大，普通的资金注入很难“解渴”，金融机构想要帮助也会感到力不从心。他判断，恐怕汽车流通市场免不了要经历一场阵痛，经销商集团需要根据自身发展情况缩小经营规模，降低负债率，给到金融机构一个相对保守和安全的资金额度，适时地关、停、退、兼并，量力而行，才能更顺利地得到金融机构的支持。

（应采访对象要求，周剑涛为化名）

文：郝文丽 编辑：黄霞 版式：王琨

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