这车是要和问界 M9 成为双旗舰的，所以享界 S9 的定位就是朝着高端走，这一点我们从最终的售价也能看出来。

S9 有两个版本：

Max 版 39.98 万， Ultra 版 44.98 万。

两个都是 100 度电，差异主要就是后驱 / 四驱，零重力座椅和激光投影配置。如果需要零重力和投影又不差预算，那就直接上 Ultra ，因为这俩加一起选配也要 4 万块。

然后前排老板键、超大扶手也是必须的，老板键放在了门板上，激活就能调节前排座椅。

在扶手前面，有一块 9 英寸的屏幕，可以控制影音娱乐、调节座椅等等。

扶手的后头，是一个冰箱，准确来说是冷暖箱，既能制冷也能制热，大概能放四瓶饮料。

躺着坐车喝点冷饮，这时候再干点啥？来部电影呗。

享界 S9 在后排还给了一块和问界 M9 上类似的投影幕布，也是在扶手屏控制，可以把车机里播放的视频，投到幕布上。

这一套全方位遮挡保护隐私还不够，享界 S9 还有个后排的隐私声盾功能，就是把后排乘客对话声音打乱放给前排，这样前排完全听不出你在说啥。

我试了下，后面正常说话，前面听着是比温州话还难破译，一个字都听不出来。

但要注意一点，这个防君子不防小人，因为前排打乱的声音是从头枕音响出来的，司机要是硬把头远离头枕，其实也能听清楚后排说话。

反正结合我试驾时的刹车感受来说，只能说这个数值突破了我的认知。

此外，我也发现了它的一些不足。

享界 S9 的底盘我觉得相比华为系之前的车型是要有进步的，整体是偏向舒适性的调校，也能在过急弯的时候拉得住车身，不会让人觉得散。

但要是和宝马、奔驰的标杆轿车产品来对比，我觉得在底盘高级感的营造上，还是老牌车企更胜一筹。

然后有一点我是一直没适应。这车前后排都没有一个安全拉手，我总觉得手没地放，有点别扭。咱没当过老板的也不懂，难不成是他们都不需要这个东西？

但现在，你可以直接从起点的停车位开始，一直到终点的停车位，全程都用智驾。

我试下来发现，它能搞定一些高难度场景，比如我们在出停车场闸机的时候，左右位置很极限，它会自己倒两把然后出去。

这次还增加了一个路面自适应 AEB 功能，指的是车子在环氧地坪或者湿滑、雨雪等路面，车子会提前制动，避免撞上。

想法挺好，只不过这些情况下，刹车距离都会变长，我建议大伙儿还是自己开车小心点最好。

ADS 3.0 的这些功能不止享界 S9 有，问界、智界也会在 9 月更新。

这多少说明了华为现在在汽车业务上，已经把朋友圈搞起来了，不像以前有不少车企是处处防着它。

问界 M9 的成绩已经证明了在高端市场，华为确实有一定的号召力。这次的享界 S9 ，同样也是瞄着这块市场去的，再加上它本身产品力也不错，估计传统豪华轿车品牌还真得捏把汗。

但是，我要加个但是，虽然 S9 的首发价格已经展现诚意，但现阶段 S9 想要复制 M9 的巨大成功还是非常难的。

一方面，目前豪华轿车的厮杀比较严重，奥迪奔驰都在降价，S9 潜在竞对比较多。

另一方面，目前 S9 是纯电版，而它的目标人群因为年龄层的问题，可能有相当一部分还不能完全接受纯电，哪怕现在其实充电桩很普遍了，续航里程也很高了，但续航里程焦虑是过不去的坎。

等着 S9 后面出增程版，有了油箱后，纯电加增程一起，更有可能接住现在问界 M9 的人气。

最后再吐槽一句，发布会三个小时真的太长啦，数码汽车都挺重要的，要不咱分上下场，上岁数了腰真顶不住了。。。

撰文：白日梦 & 施昂

编辑：面线 & 米罗

美编：阳光 & 焕妍

图片、资料来源：华为发布会