[爱卡汽车 试驾原创]

难道你以为，只有家用车在面临着不得不向小排量、少缸数和新能源化妥协吗？为了面对全球严苛的排放环保法规，实现向新能源化的转型。不仅仅是家用车，甚至像我们熟知的迈凯伦、兰博基尼等知名超跑生产商，也都纷纷推出了像Artura、Sian等混动超跑，以顺应时代的步伐。这足以说明各大超跑厂商不管是否情愿，也都纷纷踏上了这条艰难的“不归路”。而今天，我将要为大家试驾的这款最新出炉的超级跑车，同样是紧跟时代步伐的作品——法拉利296 GTB。

前脸设计上，296 GTB的确看起来与SF90有几分神似，同为最新的法拉利外观设计样式。前脸的空气动力学套件，能够在保持超低空气阻力的同时，有助于为整车提供360公斤的下压力（时速在250km/h下）。顺便说一下，如果您要长期驾驶这台296 GTB出入地库的话，还是建议将前悬挂升高功能加入您的选装清单，这样就能尽可能保全爱车的前唇了。

如果你拥有更强烈的个性化需求，还可以选装专为法拉利296 GTB打造的Assetto Fiorano赛车化套件，也就是上方图中这台车型。虽然价格不菲，但的确能够满足你对个性的需求。

来到车尾，为在赛道行驶中提供足够的尾部下压力，法拉利还专门为296 GTB设计了主动式尾翼。随着车速的提升，尾翼会主动调节适当角度。可不要小瞧这小的可怜的后尾翼，这套尾翼能够在时速250km/h提供100公斤的下压力。

法拉利296 GTB拥有四种动力模式可选，分别为：

eDrive纯电模式（满电状态下，可纯电行驶25km，最高时速135km/h）

Hrbrid混动模式（动力效率最高，最节能）

Performance性能模式（发动机始终工作，动能回收效率最大化）

Qualify排位赛模式（发动机与电动机达到最佳巅峰状态，动能回收效率稍低）

驾驶员可以通过方向盘左下方的触控按键进行一键切换。这四种模式下，只有Qualify模式可以让这台3.0T V6发动机＋电动机的动力完全被压榨干净，输出830马力的最大综合功率。

试驾法拉利296 GTB|黑科技傍身

采用中后置发动机的法拉利296 GTB，搭载一台代号F163的3.0T V6发动机以及插电式混合动力系统。这款V6涡轮增压发动机搭载等距燃烧技术，为的是在发动机更加紧凑的基础上，实现更科学的重量分布。同时，120°夹角的优势还能让发动机具有出色的重量平衡、气缸盖两侧的歧管和支座的整合、以及提升进气与排气管的工作效率。

296 GTB是法拉利推出的首台后轮驱动插电混动超跑，发动机与放置在驾驶员身后的电机集成在一起，两个动力单元通过TMA执行器进行协同工作，可同时发力或只通过电动机进行驱动。在二者共同驱动下，法拉利296 GTB的最大功率可达830马力，7.45kWh的电池组可供其纯电行驶25km。这也就代表，法拉利既赋予了它超强的性能，同时也能兼顾日常行驶的特性。

好啦，我猜大家一定会觉得，即便是把技术吹到天花乱坠，没有数据也觉得很不过瘾。Ok！现在请大家欣赏法拉利296GTB的动力参数吧！

刚刚上手这台296 GTB的时候，我感受最明显的竟然是「有电机真好」。因为，正是有了这台电动机，才使得这台296 GTB真正达到了涡轮零迟滞。可能很多朋友会质疑我这句话，难道超级跑车也有涡轮迟滞吗？答案是毋庸置疑的。至少我此前体验过的阿斯顿马丁DB11、保时捷911 3.0T这些中小排量跑车，都会或多或少有涡轮迟滞的感觉，只不过随着基础排量的增加和发动机本身调校得够极致，让涡轮迟滞在日常代步时难以察觉而已。但来到赛道上，还是会多少显露出一些弊端，这也是我一直钟情大排自吸超跑的原因。说回到这台296 GTB，由于电机的加入，涡轮迟滞问题被根治，虽然电机的发力特性会让人感觉有些违和感，但只看结果的话，在起步、在弯中、在急需动力跟进的时候，296 GTB完全不会有丝毫的拉胯。虽然我还没机会驾驶法拉利 四驱混动超跑SF90，但我猜测296 GTB至少能够达到了SF90的8成功力。

如上所述，这台296 GTB还是一台让你感到非常轻松和愉悦的法拉利。我曾经驾驶过法拉利F12，刚从Pit房到发车区，我就已经手心出汗了。因为即使它的极限动力还没到，它恐怖的声浪和每次触碰到油门时展现的超强扭矩释放，就已经让我心生敬畏了。然而这台296 GTB，我甚至能够在赛道中分心去寻找被我误触到的音响开关。在我连续跑完几圈后下车时，后背并没有紧张到被汗水浸透。真的不是因为它比其它法拉利便宜，更何况对于我而言，它也并不便宜。

对于很多混动车而言，电池没电基本就如同废掉了6成功力。特别是电机功率很夸张的性能车，不光电量会被很快消耗掉，损失大半的乐趣，想要用家用充电桩“回血”，还需要等上很久。而这台296 GTB，相比SF90少了两个电动机，但换来的却是，即使你用火力全开的Qualify模式，电池的剩余电量不仅不会被迅速消耗殆尽，反而能够通过强大的动能回收系统将电量迅速补充到位。使用Qualify模式，发动机不仅能够持续爆发出830马力的最大功率，还能同时以仅次于Performance模式的超高效率为电池组充电。即在不损耗动力的前提下，还能够让296GTB时刻保持最强状态。

最后我想说，从这台法拉利 296 GTB中，我看到了法拉利的未来。从此，超跑将会越来越易于掌控。不只是因为法拉利也需要多赚钱，突破更高的销量。而是因为这将是大势所趋，不仅是法拉利，而是每一个超跑品牌都难逃的大趋势。除此以外，从296 GTB的操控调性以及驾驶风格中，我猜测法拉利已经准备好将SUV推向市场。因为它已经掌握了兼顾极致、驾驶感和易用性的秘籍，种种迹象表明，一台经过特殊驯化良驹即将出栏。

编辑点评：

我想，当296 GTB宣告诞生之时，或许有很多和我一样的法拉利车迷都怨声载道。你可以将812 SuperFast、F12 berlinetta或者本就卖的并不好的FF这类12缸猛兽停产，但恳请你的气缸数不要再低过8以下了。虽然我可能到退休时，都买不起一台法拉利，但我相信法拉利的年轻车主们一定不会在意这一点小小的代价的。但如今，V6已经生米变熟饭，它不仅没有我们脑海里想象的种种不堪，甚至在声浪上也完全不输自家的V8发动机。相信我，嵌有跃马徽标，它便是一台纯正的法拉利。希望本篇试驾能够给你（法拉利准车主）们一点小小的帮助。

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