造跑车起家的保时捷是如何造SUV的？Cayenne已经给出了答案，并且是满分答案！在SUV领域尝到甜头后，保时捷又将目光移到了大型四门轿车的身上，于是便有了Panamera，并且时至今日演变到第三代车型，我们今天就来看一下，保时捷第三代Panamera表现如何。

试驾体验

动力方面，本次实拍的Panamera搭载了一台2.9T V6发动机，最大马力达到了260 kW，峰值扭矩达到了500 Nm，与上一代相比，输出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 N·m。官方给出的零百加速时间为5.1秒。

传动系统方面，与之匹配的则是8速PDK双离合变速箱。

变速箱的响应也是值得称道的，换挡动作非常迅捷，并且很聪明，能够提前体会到你的意图，时刻准备着升降挡位。

Panamera的整体转向手感还是偏沉重，不过相较于911来说还是轻了一些，指向性也没有911那么近乎偏执的精准，这样调教的好处就是能够让你能够以相对慵懒的状态来舒舒服服的驾驶这辆车。

在Sport模式之下，这辆车将会爆发更多的激情，涡轮迟滞的现象会减少，更多的则是动力源源不断的输出，换挡转数将会被进一步拉高，或者你可以通过换挡拨片来进行手动换挡。底盘也会变得更加紧凑，甚至会让你觉得你此时此刻开的并不是一台Panamera，而是一台911。

在底盘硬件的部分，全系标配双腔空气悬架，可独立调节压缩和回弹，让整个悬架在舒适和运动之间调节更加细腻，另外，新车在设计底盘的时候也吸取了不少来自中国市场的反馈，所以保时捷对于整车的悬架进行改变，比如对于副车架、衬套等零件进行改变，为的就是提高底盘整体的舒适性。

车身侧面整体造型变化不大，延续经典设计才是第一要务。线条感显得足够优雅且修长，同时增强了车身侧面的层次，整体给人的感觉很有气质。

如果非要找一些不同的点，新款车型只是在窗线尾部有所不同，让窗线看起来更加的挺拔，后部三角窗的面积也稍有增大。另外如果你单看后窗和小三角窗线条的话，会有一种911的既视感。

实拍车型还选装了Exclusive Design车轮，选配价格达到了53200元。你们觉得值么？

内饰设计成就了整个内饰的氛围，氛围灯藏在了内饰里面并且在照出来的时候回映射在银色的金属饰板上，让整个内饰看起来更加高级。

编辑总结

第三代保时Panamera不难看出，保时捷未来的技术走向一定是走混动路线的，刚刚上市的911也是验证了这一点，包括Panamera的性能版本只有混动动力系统，并且混动系统还可以选配保时捷那套引以为傲的主动悬架系统，讲真，那套系统还是值得选的，不过话说回来，即便没有插混的强劲性能，没有逆天的主动悬架，燃油版的Panamera还是非常值得购买的，因为它一直被模仿，却从未被超越。