这几年的北京、上海车展上，总能见到前途的各种展车，无不设计犀利，令人过目不忘。前途K50的设计理念也是如此，是否好看还是次要的，最重要的是以像超跑一般的线条，给消费者们留下深刻的印象。

前途K50的大灯是按照高眉弓和深眼窝的样子，打造出深邃的眼眸，再加上跑车式的宽体设计，前脸看上去充满战斗感。

从车身侧面看过去，前途K50严格遵照黄金比例，对车身上下、前后的尺寸进行精心分配，所以看起来非常协调。

当然，作为一款跑车，前途K50身上的空气动力学套件也都是货真价实的，比如前保险杠两侧的鰓状进风口，以及车门后方的散热口。

前途K50采用了Brembo固定式对向四活塞卡钳，以及前后高碳通风制动盘，上面的打孔和划线结构能减少激烈驾驶过程中的热衰减。

前途K50的内饰设计十分简洁，大屏幕占据了中控台的主要位置。内部装饰主要由皮革、Alcantara材质为主，与很多主流跑车站在同一起跑线上。

中控屏幕不稀奇，可是前途K50上像iPad一样的全液晶仪表盘可以说是非常新颖了，当切换为S挡的时候，背景灯光将由蓝色变为橙色。

由于目前试驾车还处于试装车阶段，所以中控屏幕内的功能可能还不完善，主界面上暂时只有这几项功能。车上绝大部分的功能都被集成在这块大屏幕上，包括空调等常用功能，都需要通过触摸屏幕来调节，在行车过程中会稍稍分心。

前途K50的座椅采用了真皮＋Alcantara拼接表面，不但看着高级，而且能提供足够的摩擦力，防止转弯时背部和臀部滑出座椅。一体式的头枕和较高的座椅侧翼，都是跑车的必备选项。

前途K50配备了前后双电机，其内部电池组并不是我们常见的方形或圆柱形电池组，而是采用软包电池。由于前机舱盖下方的严密包裹，所以无法看到线路、管路和电机控制器。

在前途K50的C柱后方，是两个充电接口，左侧为慢充接口，右侧是快充接口。充满电后，前途K50的工况续航里程能达到380公里，但在实际驾驶过程中，若驾驶激烈一些，续航的衰减还是比较严重的。

在转向方面，其实前途K50的转向并不是十分精准，而是有几度的虚位，对于一款跑车来说，这是转向系统的一个缺点，但对于一款城市跑车来说，它却更利于日常驾驶。前途K50的转向回馈力度比较沉，手感非常接近汽油车，而完全不像市面上那些纯电动轿车松松垮垮的方向盘。

其实前途K50是一款十分注重操控的跑车，在入弯时，很多燃油车都很容易发生转向不足的情况，也就是我们常说的“推头”。但前途K50能在弯中，通过对内侧车轮施加适当的制动力，使车辆的行驶更趋于中性转向，前后双电机的分配，不但让动力更强，而且前后轴动力分配也更合理。

虽然前途K50从外观、性能上看，都是一款地道的跑车，但实际上，它的调校并非像传统意义上的跑车那样底盘硬、方向灵敏，相反，它更偏向于城市，而非赛道。在日常使用中，虽然储物空间有限，但如果用作上下班通勤，不管是续航里程还是驾驶感受，都是比较适合的。作为首款大批量生产的国产纯电动跑车，它必然不是走量的车型，但却是一个充满科技感，也比较成功的产品。